ΑΙΓΑΙΟΝ: ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟΝ ΑΡΧΙΠΕΛΑΓΟΣ

(AEGEAN: THE HELLENIC ARCHIPELAGO)

ι

ΜΕΡΟΣ 11^ο

Δράση του πολεμικού μας Ναυτικού στο Αιγαίο κατά την Μεταπολεμική περίοδο (Συνέχεια 10^ου μέρους)

με. Περίοδος από 1996 (Ίμια) μέχρι σήμερα

Αποκορύφωμα των τουρκικών προκλήσεων και διεκδικήσεων, οι οποίες συνεχίζονται μέχρι των ημερών μας και μάλιστα εντονώτερον, ήταν τα γνωστά δραματικά γεγονότα των Ιμίων (Ιανουάριος 1996), με την κατάρριψη ενός ελληνικού ελικοπτέρου από τα πυρά τούρκων καταδρομέων, που είχαν αποβιβασθεί στο Ίμια και στοίχησαν την ζωή σε τρείς Έλληνες αξιωματικούς.

 Αποδείξεις Ελληνικής κυριότητος των βραχονησίδων Ίμια.1

1.Με την συνθήκη της Λωζάνης (1923) η Τουρκία παραχώρησε τα Δωδεκάνησα στην Ιταλία (άρθρο 15). Η περιοχή πού βρίσκονται τα Ίμια αναφέρεται ρητά και στην Ιταλοτουρκική συμφωνία του 1932 και το Ιταλοτουρκικό πρωτόκολλο της 28ης Δεκεμβρίου 1932 πού ακολούθησε για την οριοθέτηση της θαλάσσιας περιοχής μεταξύ των Μικρασιατικών ακτών και της Δωδεκανήσου.

Στην συμφωνία παραδόσεως των νήσων Ίμια από τους Τούρκους στους Ιταλούς (28 Δεκ. 1932), υπογεγραμμένη από τους Roberto SOLDATI, S. SAIP, ERTUGRUL, M. ASIM, HAYRETTIN, διαλαμβάνονται 37 σημεία. Στο σημείο 30 αναφέρεται ρητά ότι η συνοριακή γραμμή περνά από το μέσο της αποστάσεως μεταξύ των βραχονησίδων Kardak (Ίμια)[Ελλάς] και Kato (Ανατολία)[Τουρκία].

Με την Συνθήκη Ειρήνης των Παρισίων (1947) μεταξύ Συμμαχικών Δυνάμεων και της Ιταλίας, η Ελλάδα διαδέχτηκε την Ιταλία στα Δωδεκάνησα (άρθρο 14). Όλα τα νησιά και νησίδες που περιελαμβάνοντο στην Ιταλοτουρκική συμφωνία του 1932, απελευθερώθηκαν και επανήλθαν στις αγκάλες της μητρός πατρίδος Ελλάδος

2.Σε επιστολή του Τούρκου υπουργού εξωτερικών Τεφίκ Ρουστού Αράς προς τους Ιταλούς (1932) αναφέρεται σαφώς ότι οι βραχονησίδες Ίμια ανήκουν στα Δωδεκάνησα.Την περίοδο της κρίσεως των Ιμίων (1996) ενημερώθηκε σχετικά το Τουρκικό Υπουργείο Εξωτερικών, από την Πρεσβεία της Τουρκίας στην Ρώμη, με κρυπτογράφημα το όποιο το αγνόησαν, το απέρριψαν και το κατέστρεψαν συνεργάτες της Τανσού Τσιλέρ μαζί με τον Τούρκο Υφυπουργό Εξωτερικών Ουνούρ Οϋμέν.

3.Κατά την προσάραξη του φορτηγού τουρκικού πλοίου «Φιγκέν Ακάτ» στα Ίμια το βράδυ της 25.12.95, ο Τούρκος πλοίαρχος «οικονομικά σκεπτόμενος», προφασίστηκε ότι βρισκόταν σε τουρκικά χωρικά ύδατα για να ρυμουλκηθεί από τουρκικό ρυμουλκό (μικρή απόσταση-μικρό κόστος) και όχι από ελληνικό ρυμουλκό (μεγάλη απόσταση-μεγάλο κόστος).

Ο Τούρκος πλοίαρχος γνώριζε πού είχε προσαράξει, αλλά η αποκόλληση του σκάφους του και η σωτηρία του τον ενδιέφερε να γίνει με τον προσφορότερο και οικονομικότερο τρόπο, γι' αυτό προφασίσθηκε ότι βρίσκεται στα Τουρκικά χωρικά ύδατα.

Τελικά, την 28.12.95, ρυμουλκήθηκε στο λιμάνι Kiuluk της Τουρκίας από ελληνικά ρυμουλκά της εταιρείας «ΜΑΤΣΑ», πού κατέπλευσαν στην περιοχή των Ιμίων από τον Πειραιά. Η πράξη αυτή - πού είναι πράξη κυριαρχίας - αποδεικνύει ότι το σύμπλεγμα των βραχονησίδων Ίμια βρίσκεται σε περιοχή Ελληνικής κυριαρχίας.

4.Στο ανατολικό άκρο της νησίδας Καλόλιμνος βρίσκεται εγκατεστημένος φάρος από την Υπηρεσία Φάρων του Πολεμικού Ναυτικού, καταχωρισμένος στις ναυτιλιακές οδηγίες ως ελληνικός φάρος με αριθμό 9230 και διεθνή αριθμό 4708 στον φαροδείκτη του Βρετανικού Ναυαρχείου. Δυο περίπου μίλια ανατολικά, νοτιοανατολικά του φάρου βρίσκονται οι βράχοι Ίμια, δύο τον αριθμό με βάθη μεγαλύτερα από 30 μ. στον άξονα του στενού πού σχηματίζεται μεταξύ τους.

Περίπου 2,4 μίλια ανατολικά των βράχων Ίμια βρίσκεται η τουρκική βραχονησίδα Cavus Adasi. Ο ναυτικός χάρτης αριθμ. 4511, ο όποιος εκδόθηκε το Σεπτέμβριο του 1992 από την Υδρογραφική Υπηρεσία του Πολεμικού Ναυτικού και πηγή υδρογραφήσεως τον χάρτη του Βρετανικού Ναυαρχείου, είναι αδιάψευστος μάρτυς.

5.Ο Νόμος 518/1948 «Περί προσαρτήσεως της Δωδεκανήσου εις την Ελλάδα» (ΦΕΚ 7 Α / 9.1.1948) αποτελεί ένα διαχρονικό κείμενο -αδιάσειστο επιχείρημα για την σωστή ενημέρωση γύρω από τα Ίμια. Η γραμμή των συνόρων μεταξύ της Δωδεκανήσου και της Τουρκίας διέρχεται από 51 συγκεκριμένα αριθμημένα σημεία. Το σημείο 45 στο μέσον της γραμμής πού ενώνει τον φάρο της νήσου Καλόλιμνος (Ελλάς) με την Νότια άκρα της νήσου Pontieusa Buyukiremit (Τουρκία). Μία απλή ματιά στον συγκεκριμένο χάρτη αρκεί για να διαπιστωθεί ότι τα Ίμια ανήκουν στην Ελληνική επικράτεια.

6. Η διερεύνηση ιστορικών πηγών αποκαλύπτει ότι η ρητή αποδοχή, στις 6 Απριλίου 1953, από τον επίσημο εκπρόσωπο του Τουρκικού Υπουργείου των Εξωτερικών, διαχωριστικού ορίου κυριαρχίας στην θαλάσσια ζώνη μεταξύ Δωδεκανήσων και Μικράς Ασίας, ήταν το αποτέλεσμα εξάμηνης κυοφορίας, στην οποία είχε ενεργά συμμετάσχει και το Τουρκικό Γενικό Επιτελείο Ναυτικού.

Αυτά προκύπτουν, από την σχετική διπλωματική αλληλογραφία: Foreign Office προς Πρεσβεία Άγκυρας (27.05.1952), Πρεσβεία Άγκυρας προς F.O.(26.11.1952) και F.O. προς Πρεσβεία Άγκυρας (14.01.1953).

7. Σε επιτελικούς χάρτες του Ιταλικού Στρατιωτικού Γεωγραφικού Ινστιτούτου (Ίδρυμα Γκουερνί Σταμπόλια, Βενετία 1928), του Βρετανικού Ναυαρχείου (1931) και του Γερμανικού Επιτελείου (Militargeschichtliches Forshungsant 1944), τα Ίμια αναφέρονται ως Ιταλικά εδάφη. Η Ελλάδα διαδέχθηκε την Ιταλία στην κυριαρχία της Δωδεκανήσου (Άρθρο 14 Συνθήκης των Παρισίων -1947).

8. Σύμφωνα με την ισχύουσα Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας (Montengo Bay - 1982), την οποία η Ελλάδα έχει επικυρώσει με το Νόμο 2321/1995, και οι βραχονησίδες έχουν δική τους αιγιαλίτιδα ζώνη (άρθρο 121).

Επομένως, οποιαδήποτε απειλή η παραβίαση κατά των βραχονησίδων Ίμια και της αιγιαλίτιδας ζώνης τους αποτελεί απειλή η παραβίαση εθνικού εδάφους, πού δίνει στην Ελλάδα το δικαίωμα προσφυγής στο Συμβούλιο Ασφαλείας του Ο. Η. Ε. ή να ασκήσει το δικαίωμα της νόμιμης άμυνας, όπως αυτό κατοχυρώνεται από τον Καταστατικό Χάρτη του Ο. Η. Ε. (άρθρο 51).

9. Ο Βρετανός καθηγητής Διπλωματικής Ιστορίας και πρώην διπλωμάτης Δρ Γουίλιαμ Μάλινσον αναφέρει: «Την περίοδο μετά τα γεγονότα των Ιμίων, ο τότε Αμερικανός Πρέσβης στην Ελλάδα κ. Νικόλας Μπέρνς σε ειδική εκδήλωση στο Αμερικανικό Κολέγιο στην Αθήνα, ρωτήθηκε από σπουδαστή ποια είναι η Αμερικανική θέση στο θέμα των Ιμίων και απάντησε ότι ανήκουν στην Ελλάδα και τόνισε ότι αυτό φαίνεται και στον επιχειρησιακό χάρτη του Αμερικάνικου Ναυτικού».

10.  Δήλωση του  Ιταλικού  Υπουργείου Εξωτερικών της 6ης Φεβ. 1996 ότι  η  Ιταλοτουρκική  συμφωνία  του  1932  εξακολουθούσε  να  ισχύει. Ακολούθησε και δεύτερη Ιταλική ανακοίνωση από την θέση της Ευρωπαϊκής Προεδρίας της, στις 8 Φεβ. 1996 ότι με βάση τις υπάρχουσες  συνθήκες  οι βραχονησίδες  Ίμια  έχουν  μεταβιβαστεί  στην  Ελλάδα.

            

Επίσημος Τουρκικός χάρτης υπ’ αρ. 2342 του 1956, εκδοθείς στην Άγκυρα, που περιλαμβάνει τα Ίμια στην Ελληνική επικράτεια.

Ο χάρτης αποδεικνύει την επίσημη και πλήρη αναγνώριση από την Τουρκία, της Ελληνικής κυριότητος των Ιμίων.

Τα γνωστά τουρκικά ερευνητικά σκάφη, Χόρα (Σισμίκ) και Πίρι Ρέις άνηκαν ή ανήκουν στο Iνστιτούτο Mεταλλειολογικών Eρευνών της Τουρκίας (MTA – Mineral Research & Exploration General Directorate) για την οποία και κάνουν τις έρευνες στο Αιγαίο (το Τσεσμέ είναι του Τουρκικού Ναυτικού).

Η υπηρεσία αυτή έχει ακόμα και ΣΗΜΕΡΑ στην ιστοσελίδα της χάρτη που παρουσιάζει το σημείο που βρίσκονται τα Ίμια (Μ: 37° 9′ Π: 27° 3′) να ανήκει στην Ελλάδα και δείχνει τη συνοριογραμμή να περνάει ανατολικά του σημείου που βρίσκονται τα δύο νησιά:

Το Ινστιτούτο στο οποίο ανήκει το Πίρι Ρέις αναγνωρίζει ότι τα Ίμια είναι ελληνικά!

Ξένος χάρτης του 20^ου αι. που περιλαμβάνει στα ελληνικά χωρικά ύδατα  το Καστελλόοριζο και τα Ίμια.

AGREEMENT BETWEEN ITALY AND TURKEY OF DECEMBER 28, 1932

30. a moitiι distance entre Kardak (Rks.) et Kato I. (Anatolie),

Πως και γιατί η Άγκυρα άλλαξε γνώμη για τα Ίμια την δεκαετία του 1990; Μόνη της ή κάποιος άλλος την παρώτρυνε για αλλαγή στρατηγικής στο Αιγαίον;

Που στηρίζεται η Τουρκία και χαρακτηρίζει σήμερα την περιοχή των Ιμίων ως «Γκρίζα Ζώνη», αμφισβητώντας την ξεκάθαρη, ιστορικώς, εθνολογικώς, διπλωματικώς (βάσει ισχυόντων κανόνων διεθνούς δικαίου και ισχυουσών διεθνών συνθηκών), Ελληνική κυριότητά τους;

Η απάντηση είναι απλή και παρόδοξη.

Απλή διότι, τόσον η υπεραντλαντική σύμμαχος ΗΠΑ, όσον και η Ε.Ε. με την ολοφάνερη φιλοτουρκική στάση τους, ενεθάρρυναν αν δεν έδωσαν εντολή στην Άγκυρα, για τους δικούς τους γεωστρατηγικούς λόγους, να αλλάξει τακτική και να διεκδικήσει την συγκυριαρχία στο Αιγαίο, αλλά και την αλλαγή του ιδιοκτησιακού καθεστώτος νήσων και βραχονησίδων του Αιγαίου, μεταξύ των οποίων και τα Ίμια.

Παράδοξη διότι, η Ελλάς υπήρξε ανέκαθεν παραδοσιακός σύμμαχος των ΗΠΑ και ειλικρινής εταίρος των κρατών της ΕΕ και ουδέποτε έδωσε αφορμή για διαφοροποίηση των φιλοαμερικανικών προθέσεών της και αλλαγή της εξωτερικής της πολιτικής. Υπήρξε παραδοσιακός σύμμαχος και φίλος αμφοτέρων (ΗΠΑ-Ε.Ε.) από ιδρύσεως του Ελληνικού κράτους και της ΕΕ.

Αμφότεροι, ΗΠΑ και Ε.Ε., γνωρίζουν τα ιστορικά στοιχεία και κατέχουν τα διπλωματικά έγγραφα και τους  χάρτες, που αποδεικνύουν την Ελληνική ιδικτησία των νησίδων ΙΜΙΑ.

Συνεπώς είναι παράδοξη, η αλλαγή γεωστρατηγικής τακτικής, ταυτοχρόνως και ύποπτη η μεταβολή της στάσεως αμφοτέρων (ΗΠΑ-Ε.Ε.), απέναντι στην πιστή σύμμαχο και φίλη Ελλάδα, στο ξεκάθαρο θέμα της αρχαιόθεν Ελληνικής ιδιοκτησίας των Ιμίων2.

μστ. Κυριώτερες Ελληνο-τουρκικές Αερομαχίες στο Αιγαίον μετά την προδοσία των Ιμίων  

Χίος, 8 Οκτωβρίου 1996

Εκείνη την μέρα ένα πακέτο τουρκικών αεροσκαφών, αποτελούμενο από δυο F-16C/D και τέσσερα F-4E, παραβίασε το FIR Αθηνών και κατευθύνθηκε προς την Σκύρο. Η ελληνική αντίδραση ήταν άμεση. Δύο ελληνικά Mirage-2000 της 331 ΜΠΚ απογειώνονται από την 135 ΣΜ της Σκύρου για να αντιμετωπίσουν άλλη μια «εκπαιδευτική» πτήση των γειτόνων.

Σε λίγη ώρα τα δυο ελληνικά Mirage-2000 και τα δυο τουρκικά F-16 ξεκινούν μια αερομαχία με τους Τούρκους χειριστές να μην αποχωρούν από τον εναέριο μας χώρο.

Οι Τούρκοι πιλότοι, αδιαφορώντας για τους κανόνες  ασφαλείας, προσπαθούν να εγκλωβίσουν τα ελληνικά μαχητικά χωρίς επιτυχία. Τότε στο τουρκικό διθέσιο F-16D σημειώνεται μια έκρηξη…

Ο χειριστής Osman Cicekli προλαβαίνει να εκτιναχθεί από το F-16 ενώ ο Τούρκος πιλότος Nail Erdogan χάνεται μαζί με το αεροσκάφος του…

Αιτία της έκρηξης ήταν ένας ελληνικός πύραυλος Magic-2 που εκτοξεύτηκε από το ένα Mirage-2000 με σκοπό να τερματίσει τις επικίνδυνες ενέργειες του Τούρκου πιλότου. Τα ελληνικά ΑΒ-205 για ακόμα μια φορά ανέλαβαν τον ρόλο της διασώσεως του Τούρκου χειριστή.

Το δεύτερο τουρκικό F-16C, μη θέλοντας να έχει  την κατάληξη του συναδέλφου του, διέφυγε προς τα τουρκικά παράλια. Ο πιλότος Osman Cicekli νοσηλεύτηκε στο νοσοκομείο της Χίου και επέστρεψε στην Τουρκία, μεταφέροντας τις εντυπώσεις του από τις ελληνικές θάλασσες…

Στο ελληνικό αεροσκάφος με σειριακό αριθμό 236 βάφτηκε ένα Kill-mark με την επιγραφή «mehmetcik-busters»,  δυστυχώς όμως όχι για πολύ καιρό, αφού γρήγορα ξεβάφτηκε… Μετά από χρόνια, η ελληνική πλευρά παραδέχτηκε αυτήν τη κατάρριψη, όμως την απέδωσε σε λάθος του Έλληνα χειριστή…

Κάρπαθος, 23 Μαΐου 2006.

Το πιο πρόσφατο αεροπορικό επεισόδιο μεταξύ των δυο Αεροποριών της Ελλάδας και της Τουρκίας, αφορά στην σύγκρουση δυο μαχητικών αεροσκαφών F-16C, εικοσιένα μίλια ΝΑ της Καρπάθου, που είχε ως αποτέλεσμα τον τραγικό χαμό του Σμηναγού Κωνσταντίνου Ηλιάκη.

 Συγκεκριμένα, εκείνη την ημέρα ένας σχηματισμός τουρκικών αεροσκαφών, αποτελούμενος από ένα φωτο-αναγνωριστικό RF-4E και δυο F-16C της 192 Filo που παρείχαν συνοδεία (Escort) στο RF-4E, παραβίασε το FIR Αθηνών, κατευθυνόμενος στην Κρήτη με σκοπό να εντοπίσει και να φωτογραφίσει τις θέσεις των  πυραύλων S-300.

Δυο ελληνικά F-16C της 343 Μοίρας απογειώθηκαν από την 115 ΠΜ στη Σούδα για να αναγνωρίσουν τον εχθρικό σχηματισμό. Νοτιοανατολικά της Καρπάθου εντοπίστηκε ο σχηματισμός και ο Σμηναγός Ηλιάκης κατευθύνθηκε προς το τουρκικό RF-4E για να αναγνωρίσει το ατρακτίδιο που έφερε το τουρκικό αεροσκάφος, αλλά και να καταγράψει και τον σειριακό αριθμό του RF-4E.

Ο Τούρκος χειριστής (Hali Ibraim Osdebir) του F-16 που συνόδευε το RF-4E στην προσπάθειά του να εμποδίσει την αναγνώριση από το ελληνικό F-16C του σμηναγού Ηλιάκη, εκτέλεσε επικίνδυνους  ελιγμούς με αποτέλεσμα να χτυπήσει την καλύπτρα του ελληνικού αεροσκάφους και να βρει τον θάνατο ο Έλληνας χειριστής.

Ο Τούρκος χειριστής πρόλαβε να εκτιναχθεί και να περισυλλεγεί από ξένο εμπορικό πλοίο και στην συνέχεια παρελήφθη από τουρκικό ελικόπτερο. Ένας ακόμα ηρωικός πιλότος της ΠΑ έπεσε υπερασπιζόμενος την ελληνική κυριαρχία που τόσο έντονα αμφισβητείται τα τελευταία χρόνια.

μζ. Αυτός ο ιδιότυπος αεροπορικός πόλεμος στο Αιγαίο συνεχίζεται μέχρι σήμερα και γίνεται όλο και πιο σκληρός, με τους Τούρκους πιλότους να γίνονται όλο και πιο επιθετικοί. Το ποσοστό έμπειρων Τούρκων χειριστών όλο και αυξάνεται, ενώ η ύπαρξη ιπτάμενων τάνκερ τούς βοηθά να παραμένουν όλο και περισσότερο χρόνο πάνω από το Αιγαίο. Απέναντί τους όμως βρίσκουν πάντα τους ηρωικούς πιλότους της ΠΑ.

Οι Έλληνες χειριστές, με το υψηλό επίπεδο εκπαίδευσης που λαμβάνουν και έχοντας το δίκιο με το μέρος τους, αφού μάχονται εντός έδρας,  κρατούν τις εναέριες Θερμοπύλες απόρθητες από τους επίδοξους εισβολείς. Δυστυχώς, οι ελληνικές πολιτικές ηγεσίες των τελευταίων χρόνων, δεν εκμεταλλεύονται αυτή την υπεροχή της αεροπορίας μας, δείχνοντας συνεχώς δείγματα υποχώρησης.

μη.  Η μάστιγα των λαθρομεταναστών

Τις δύο τελευταίες δεκαετιες το Αιγαίον Αρχιπέλαγος έχει μεταβληθεί:

.Σε καθημερινό «σουρωτήρι» από τις συνεχείς παραβιάσεις του ελληνικού εναέριου χώρου και τις παραβάσεις των διεθνών κανόνων αεροπλοίας στο Αιγαίον, από τα τουρκικά πολεμικά αεροσκάφη και ελικόπτερα.

.Σε ένα καθημερικό πεδίον τουρκικών προκλήσεων από τις παραβιάσεις των τουρκικών πλοίων της ελληνικής αιγιαλίτιδας ζώνης, της υφαλοκρηπίδος και ΑΟΖ.      

.Σε μία θαλάσσια περιοχή καθημερινής διακινήσεως ανθρωπομάζας λαθρομεταναστών από τα παράλια της Ιωνίας προς τα Ελληνικά νησιά.

Η καθημερινή πλημμυρίδα των παράνομων λαθρομεταναστών έχει γίνει πλέον ο εφιάλτης των κατοίκων των νήσων του Αιγαίου και ο υπ’ αριθ. 1 εθνικός κίνδυνος, με απρόβλεπτες κοινωνικές, πολιτικές και εθνικές συνέπειες.

Η Τουρκία μετά την συμφωνία με τους Αμερικάνους και την έναρξη βομβαρδισμών των θέσεων των τζιχαντιστών αλλά και δυνάμεων του PΚΚ, σε συνδυασμό με την εξαπόλυση τρομοκρατικών επιθέσεων στο έδαφος της, άρχισε να "ξεφορτώνει" τον όγκο των «προσφύγων»- λαθρομεταναστών, από τα παράλια της στην Ελλάδα.

Οι κίνδυνοι από την κατάσταση της τελευταίας εικοσαετίας είναι πλέον ορατοί και η κατάσταση καθίσταται κάθε ημέρα σοβαρώτερη και μη αναστρέψιμη, σε βάρος της εθνικής ακεραιότητος.

Οι κραυγές αγωνίας των δημάρχων, δημοτικών συμβουλίων και κατοίκων των νήσων που δέχονται καθημερινώς τον ανεξέλεγκτον όγκον των λαθρομεταναστών, είναι η καλύτερη απόδειξη της σύγχρονης μάστιγας που τείνει να μετατραπεί σε εφιάλτη με ανυπολόγιστες συνέπειες για την πατρίδα μας3.

Λαθρομετανάστευση, ο τεράστιος κίνδυνος που μας απειλεί

μθ. Όπως μας διδάσκει η ιστορία, και προκύπτει από τα παραπάνω, λίαν συνοπτικώς παρουσιασθέντα, το μέλλον του Ελληνισμού υπήρξε ανέκαθεν στενά συνδεδεμένο με το καθεστώς του Αιγαίου. Το ίδιο συνέβη με την Ευρώπη και όλο τον κόσμο η τύχη του οποίου παίχθηκε και κρίθηκε κατ’ επανάληψη, εντός του χώρου του Αιγαίου Πελάγους.

Το Αιγαίον αποτελεί ζωτικόν χώρον που ανήκει αρχαιόθεν, στην Ελλάδα, ιστορικώς, αρχαιολογικώς και Εθνολογικώς, διότι κάθε σπιθαμή θαλάσσιου, νησαίου εδαφικού χώρου οργώνεται και κατοικείται εδώ και χιλιάδες χρόνια από Έλληνες που ρίζωσαν στα σπλάχνα του και δημιούργησαν πολιτισμό, που απετέλεσε το λίκνο της ανθρωπότητος και της Ιστορίας.

ν. Το 2015 με καθυστέρηση, όπως πάντα, εχαράχθη στο μνημείο του άγνωστου στρατιώτη και το όνομα Αιγαίον, ως ελάχιστη απότιση φόρου τιμής στους εκατοντάδες άνδρες του ελληνικού εμπορικού και πολεμικού ναυτικού, που χάθηκαν στα παγωμένα νερά του Αιγαίου, του Ατλαντικού και στις άλλες θάλασσες στον υπέρ της ελευθερίας ιερό αγώνα, γινόμενοι με τον τρόπο αυτό οι πρώτοι έλληνες μαρτυρικοί ήρωες.

Δεξιά και αριστερά του γλυπτού που αναπαριστά ένα νεκρό πολεμιστή, γυμνό, ξαπλωμένο στο έδαφος αναγράφονται οι μάχες: ΕΛΑΣΣΩΝ=ΣΑΡΑΝΤΑΠΟΡΟΝ ΛΑΖΑΡΑΔΕΣ=ΣΤΕΝΑ:ΠΟΡΤΑΣ =ΚΑΤΕΡΙΝΗ=ΣΟΡΟΒΙΤΣ

ΓΙΑΝΝΙΤΣΑ=ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ=ΟΣΤΡΟΒΟΝ=ΚΟΡΙΤΣΑ=ΠΕΣΤΑ=ΓΡΥΜΠΟΒΟ ΠΕΝΤΕΠΗΓΑΔΙΑ=ΠΡΕΒΕΖΑ=ΑΕΤΟΡΡΑΧΗ=ΜΑΝΩΛΙΑΣΣΑ=ΜΠΙΖΑΝΙ=ΔΡΙΣΚΟΣ
ΚΙΛΚΙΣ=ΛΑΧΑΝΑ=ΜΠΕΛΕΣ=ΚΡΕΣΝΑΤΣΟΥΜΑΓΙΑ
ΠΕΤΣΟΒΟ=ΝΕΥΡΟΚΟΠΙ=ΜΠΑΝΙΤΣΑ=ΜΑΧΩΜΕΑ
ΓΚΟΛΟΜΠΙΛΟ=ΣΜΠΟΡΣΚΟ=ΠΡΕΣΛΑΠ=ΕΡΙΓΩΝ
ΡΑΒΙΝΕ=ΜΟΝΑΣΤΗΡΙ
ΣΚΡΑ=ΣΤΡΥΜΩΝ=ΔΟΪΡΑΝΗ=ΜΠΕΛΕΣ=ΓΚΡΑΝΚΟΡΟΝΕ=ΤΖΕΝΑ (αριστερά)
και
ΧΕΡΣΩΝ=ΣΕΡΜΙΚΑΣ=ΟΔΗΣΣΟΣ=ΣΕΒΑΣΤΟΥΠΟΛΙΣ
ΑΡΤΑΚΗ=ΑΙΔΙΝΙΟΝ=ΠΡΟΥΣΣΑ=ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ
ΤΟΥΜΛΟΥΜΠΟΥΝΑΡ=ΚΙΟΥΤΑΧΕΙΑ=ΔΟΡΙΛΑΙΩΝ
ΑΦΙΟΝ ΚΑΡΑΧΙΣΑΡ=ΣΑΓΓΑΡΙΟΣΚΑΛΕΓΚΡΟΤΟ

ΠΙΝΔΟΣ ΜΟΡΟΒΑ=ΚΟΡΥΤΣΑ=ΚΑΛΑΜΑΣ

ΤΟΜΟΡΟΣ=ΤΡΕΜΠΕΣΙΝΑ

ΧΕΙΜΑΡΡΑ=ΑΡΓΥΡΟΚΑΣΤΡΟΝ731=ΜΠΟΥΜΠΕΣΙ=ΚΑΛΠΑΚΙ
ΚΛΕΙΣΟΥΡΑ=ΠΡΕΜΕΤΗ
ΟΣΤΡΟΒΙΤΣΑ=ΠΟΓΡΑΔΕΤΣ=
ΡΟΥΠΕΛ=ΠΕΡΙΘΩΡΙ=ΚΡΗΤΗ=ΕΛ-ΑΛΑΜΕΪΝ
ΡΙΜΙΝΙ=ΡΟΥΒΙΚΩΝ=ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΑ=ΚΟΡΕΑ

«ΚΥΠΡΟΣ» ήταν η τελευταία λέξη που είχε χαραχθεί στο Μνημείο του Άγνωστου Στρατιώτη το 1994. Το 2015 στο Μνημείο χαράχθηκαν οι λέξεις:«ΑΙΓΑΙΟ-ΙΟΝΙΟ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ-ΑΤΛΑΝΤΙΚΟΣ».

Επρόκειτο για την υλοποίηση απόφασης του υπουργείου Πολιτισμού να αναγραφούν στο Μνημείο του Άγνωστου Στρατιώτη τα κύρια πεδία ναυμαχιών στα οποία έχασαν τη ζωή τους Έλληνες που αγωνίστηκαν στις θάλασσες. Είναι οι άνθρωποι που έχασαν τη ζωή τους αλλά δεν βρέθηκαν ποτέ, ώστε να τους αποδοθούν οι τιμές που τους οφείλει η πατρίδα μας.

Στην επιγραφή, εκτός από το Αιγαίο, το Ιόνιο και την Μεσόγειο συμπεριλήφθηκε και ο Ατλαντικός, σε ένδειξη αναγνώρισης των θυσιών των πληρωμάτων του Εμπορικού Ναυτικού στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, στην προσπάθεια ανεφοδιασμού της Ευρώπης από την Αμερική.

Συνεχίζεται

---

1 Υποναύαρχος  Λ.Σ. (ε.α.) Νικόλαος Παπανικολόπουλος

Βιβλιογραφία

· Γιαλουρίδης Χριστόδουλος. Η Ελληνοτουρκική σύγκρουση από την Κύπρο έως τα Ίμια. 1955-1996. Η απτική του τύπου. Εκδ. Ί. Σιδέρη, Αθήνα 1997.

·Κούρκουλας Άλκης ΙΜΙΑ. Κριτική προσέγγιση του τούρκικου παράγοντα. Εκδ. Ί. Σιδέρη, Αθήνα Μάρτιος 1997.

·Λυμπέρης Χρήστος. Εθνική Στρατηγική και χειρισμός κρίσεων. Αθήνα, Μάρτιος 1997. Εκδ. Βιβλιοπωλείο ΠΟΙΟΤΗΤΑ.

·Πλοηγός. Ναυτιλιακές οδηγίες των Ελληνικών ακτών. Τόμος Δ', Εκδ. Γ' Υδρογραφικής Υπηρεσίας Πολεμικού Ναυτικού, Αθήνα 1986.

·Φαροδείκτης Ελληνικών Ακτών, Εκδ. Υ.Υ— Υ.Φ. Αθήνα 1996.

·Χάρτης Υδρογραφικής Υπηρεσίας αριθ. 4511. Εκδ. 09/1992

·Εφημερίδα «Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ» 15 Ιουλίου 2001 σελ. 10.

·Κ. Σβολόπουλου - Ε. Χατζή βασιλείου. Νέα ντοκουμέντα για τα Δωδεκάνησα.

·Εφημερίδα «ΤΟ ΕΘΝΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ», 10 Αυγούστου 2003, σελ. 18.

·Περιοδικό «ΝΕΜΕΣΙΣ», Αθήνα, Τεύχ. 52, Μάρτιος 2005.

·Περιοδικό «Άμυνα και Διπλωματία» Αθήνα, Τεύχ. 166, Φεβρουάριος 2005.                                           

Περιοδικό «Η Δράσις μας», τεύχος 485, Ιανουάριος 2011.

2 Η  στάση των ΗΠΑ    

Μετά  την  κρίση  των  Ιμίων  κυκλοφόρησε  σε  επανέκδοση  ο  χάρτης  του  Αμερικανικού Ναυτικού υπ’ αριθμόν 5441/5 Οκτωβρίου 1996, στον οποίο αναγραφόταν  Vrachoi  Imia  (Greece)  με  υποσημείωση  ότι  τα  γεωγραφικά  ονόματα  και  ο  τρόπος γραφής  τους  δεν  σημαίνουν  κατ’  ανάγκη  αναγνώριση  από  τις  ΗΠΑ  του  πολιτικού  καθεστώτος  σ’  αυτά. Η αμερικάνικη  Υπηρεσία  Χαρτών   (προ  της  κρίσεως)  κυκλοφόρησε  την  τέταρτη  έκδοση  του  χάρτη  υπ’  αριθμόν  54407  με  την  ένδειξη  Sovereignity  undetermined στις 27 Ιανουαρίου 1996 (Κυριαρχία  μη  καθορισμένη). 

Την  1η  Φεβρουαρίου  1996  ο  εκπρόσωπος  του  Υπουργείου Εξωτερικών  των  ΗΠΑ δήλωσε:

«Οι  ΗΠΑ  δεν  αναγνωρίζουν  Ελληνική  ή  Τουρκική  κυριαρχία  στα  Ίμια (Καρντάκ)  και  πιθανολογείται  ύπαρξη  και  άλλων  νησίδων  στην  ίδια  κατάσταση».

Την Πέμπτη 19 Ιουνίου 1997 ο εκπρόσωπος του Πενταγώνου Ken Bacon επιβεβαίωσε την ύπαρξη ενός ναυτικού χάρτη που εκδόθηκε στα τέλη του 1996 από την Ομοσπονδιακή Υδρογραφική Υπηρεσία των ΗΠΑ και απεικόνιζε τα Ίμια ως περιοχή της Ελλάδας. Λίγες ώρες όμως αργότερα ο ίδιος δήλωνε «Στην χθεσινή μου ενημέρωση κατά λάθος είπα ότι το νησί του Αιγαίου Ίμια ανήκει στην Ελλάδα. Στην πραγματικότητα την κυριαρχία επί του νησιού διεκδικούν η Ελλάδα και η Τουρκία. Αποτελεί πάγια θέση της Αμερικής να μην παίρνει θέση σε διεκδικήσεις κυριαρχίας ή συνοριακές διαφορές άλλων κρατών».

Τα  γεγονότα  αυτά  δεν δημιουργούν απλώς έντονους  προβληματισμούς  αλλά και βάσιμες υποψίες για τον ενεργό και παρασκηνιακό ρόλο των ΗΠΑ, στο θέμα της Ελληνικής κυριαρχίας στο Αιγαίον Πέλαγος και ειδικώτερον της Ελληνικής ιδιοκτησίας των Ιμίων. Είναι βέβαιον ότι οι ΗΠΑ  γνωρίζουν  το  καθεστώς  των  βραχονησίδων του Αιγαίου,  αφού  είχαν  υπογράψει  την  Συμφωνία  των  Παρισίων  του  1947.

Η στάση της Ευρωπαϊκής Ενώσεως (Ε.Ε.)

Η  Ευρωπαϊκή  Ένωση πριν  και  κατά  την  διάρκεια  της  κρίσεως απουσίασε   εκκωφαντικώς!!!

Εκ  των  υστέρων  το  Ευρωπαϊκό  Κοινοβούλιο  εξέδωσε  ψήφισμα  με  342  ψήφους  έναντι  21,   κατά  των  προκλητικών,  όπως  τις  χαρακτήρισε,  ενεργειών  της  Τουρκίας  εις  βάρος  της  Ελλάδας,  ενός Κράτους  μέλους  της  Ευρωπαϊκής  Ενώσεως.

Σύμφωνα  με  το ψήφισμα  «οι  νησίδες  Ίμια  ανήκουν  στα  Δωδεκάνησα», με  βάση  τις  συνθήκες  του  1923, 1932  και  1947.

Το  Ευρωπαϊκό  Κοινοβούλιο  επισήμανε  επίσης  «την  επικίνδυνη  παραβίαση  από  την  Τουρκία  των  κυριαρχικών  δικαιωμάτων  της  Ελλάδας»  και  την  κάλεσε  να  συμμορφωθεί  «με  τις  διεθνείς  συνθήκες»  και  να  απέχει  από  εχθρικές  ενέργειες  και  απειλές.

Πρέπει  να  σημειωθεί  ότι  το  Ευρωπαϊκό  Κοινοβούλιο  μερικούς  μήνες  νωρίτερα  είχε επικυρώσει  την  τελωνειακή  σύνδεση  της  Τουρκίας  με  την  Ευρωπαϊκή  Ένωση.  Πρέπει  ακόμη  να  επισημανθεί  ότι  στο  Συμβούλιο  για  την  σύνδεση  Ευρωπαϊκής Ενώσεως  και  Τουρκίας  τον  Μάρτιο  του  1995  είχε  τονιστεί  ότι  «αποτελούσε  κεφαλαιώδους  σημασίας  ζήτημα  η  ενθάρρυνση  καλής  γειτονίας  της  Τουρκίας  με  τα  κράτη-μέλη  της  Ευρωπαϊκής  Ένωσης».  Στο  ψήφισμα  του  Ευρ. Κοινοβουλίου  της  16ης  Φεβρουαρίου  1996  τονιζόταν  ότι  «αυτές  οι  προνομιακές  σχέσεις  μεταξύ  της  Ευρωπαϊκής  Ένωσης  και  της  Τουρκίας  πρέπει  αυτομάτως  να  αποκλείουν  κάθε  επιθετικότητα στρατιωτικής φύσεως».   

3 Επί του θέματος των λαθρομεταναστών, ο δήμαρχος Λέρου, κ. Μιχ. Κόλιας απέστειλε επιστολή στον τέως υπουργό Προστασίας του Πολίτη κ. Ν. Δένδια, την οποία παράλληλα κοινοποίησε στον περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου, στους βουλευτές του νομού στον αστυνομικό διευθυντή Κω κ.ά., στην οποία μεταξύ άλλων  επισημαίνει ότι :

«Το τελευταίο διάστημα έχει παρατηρηθεί μεγάλη αύξηση στο παράνομο μεταναστευτικό κίνημα το οποίο περισυλλέγεται από τις Λιμενικές Αρχές και φιλοξενείται στο νησί μας. Θα θέλαμε να σας επισημάνουμε ότι πλέον η παραμονή τους στο νησί μας κρίνεται όχι μόνο αδύνατη, αλλά κι επικίνδυνη. Έχουμε ενημερώσει και παλαιότερα πώς τόσο το Λιμενικό Σώμα όσο και η Αστυνομία αντιμετωπίζουν σοβαρό πρόβλημα έλλειψης προσωπικού αλλά και κτιριακών εγκαταστάσεων. Ιδιαίτερα αυτή την περίοδο που οι ανάγκες αστυνόμευσης αυξάνονται λόγω της τουριστικής κίνησης, δεν μπορεί το ελάχιστο προσωπικό των Σωμάτων να διατίθεται για τη φύλαξη των μεταναστών. Επίσης να σημειωθεί πως η Αστυνομία διαθέτει μόλις ένα κρατητήριο χωρητικότητας δέκα ατόμων, στο οποίο κυριολεκτικά στοιβάζονται 100 άτομα! Κάποιοι από αυτούς κυκλοφορούν ανεξέλεγκτοι στους δρόμους του νησιού μας, χωρίς καμία φύλαξη!  

Δεν μπορούμε να επιτρέψουμε κάτι τέτοιο! Οι άνθρωποι αυτοί είναι πεινασμένοι, μπορεί να μην είναι κακοποιοί όμως δεν μπορούμε να θέτουμε σε κίνδυνο τις ζωές μας μη γνωρίζοντας ποιες μπορεί να είναι οι προθέσεις τους προκειμένου να επιβιώσουν! Επίσης, δεν είναι δυνατόν να κοιμούνται στο λιμάνι ή όπου βρουν, και να είναι αυτή πρώτη εικόνα που αντικρίζουν οι επισκέπτες του νησιού μας!  Σεβόμενοι και την αξιοπρέπεια των μεταναστών αλλά και του νησιού μας το οποίο στηρίζεται στον τουρισμό για να μπορέσει να ανακάμψει, σας ενημερώνουμε ότι δε θα ανεχτούμε άλλο αυτή την κατάσταση! Δεν γίνεται να πληρώνει το νησί μας την ανεπάρκεια και την αδυναμία του κράτους να ανταπεξέλθει στο θέμα της παράνομης μετανάστευσης! Δε θα περιμένουμε να βρεθούμε αντιμέτωποι με δυσάρεστα γεγονότα! Σας ενημερώνουμε ότι αρνούμαστε να δεχτούμε εφεξής την προσέγγιση πλοίου που μεταφέρει παράνομους μετανάστες στο νησί μας, εφόσον κι εσείς δεν φροντίζετε για την εύρεση λύσης». (Πηγή: Παραπολιτικά - parapolitika.gr ). 

--- Μήνυμα κραυγής του Δημάρχου Καστελόριζου κ. Γ. Αχλαδιώτη: " Επιτέλους να θωρακίσουν τα σύνορα θέλουν να μας ξεκάνουν!" και σχετική ερώτηση Βουλευτού προς τα Υπουργεία Δημ.Τάξης& ΠΡΟΠΟ, Ναυτιλίας και ΥΠΕΞ.

--- Κραυγή απόγνωσης του Δημάρχου Αγαθονησίου κ. Ευ. Κόττορου. Ζητά, απο τις Αρχές, την άμεση απομάκρυνση των αθρόα καθημερινά εισβαλλόντων λαθρομεταναστών.

      Η μάστιγα της λαθροεισβολής-εποίκησης έχει λάβει ανεξέλεγκτες διαστάσεις καθημερινά επιδεινούμενες ενώ πλέον βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη και εφαρμογή οι σχεδιασμοί αλλοδαπών κύκλων για ολική μετατροπή της Ελλάδας σε χώρο "απόθεσης" εκατομμυρίων "μεταναστών"

Ερώτησή του Γιάννη Μιχελάκη για το θέμα στην Βουλή προς τους Υπουργούς Δημόσιας Τάξης και Προστασίας του Πολίτη κ. Νικόλαο-Γεώργιο Δένδια, Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Κωνσταντίνο Μουσουρούλη και Εξωτερικών κ. Δημήτριο Αβραμόπουλο

Κύριοι Υπουργοί,

Σε επικοινωνία του Δημάρχου Καστελόριζου κ. Αχλαδιώτη με την ιστοσελίδα “parapolitika.gr”, αναφέρεται ότι κατά το τελευταίο τριήμερο περίπου 50 παράνομοι μετανάστες προερχόμενοι από τη Συρία και το Αφγανιστάν αποβιβάστηκαν από την Τουρκία στο ακριτικό νησί.

Όμως δεδομένου ότι το Καστελόριζο δεν διαθέτει τις απαραίτητες υποδομές για να δεχθεί έναν τόσο μεγάλο αριθμό παράνομων μεταναστών, η κατάσταση στο νησί είναι κυριολεκτικά δραματική.

Οι δυστυχισμένοι αυτοί άνθρωποι δεν διαθέτουν ούτε τις στοιχειώδεις δυνατότητες στέγασης και σίτισης, με αποτέλεσμα οι κάτοικοι του νησιού εύλογα να διαμαρτύρονται, από τη στιγμή που όχι μόνο διακυβεύεται η ασφάλειά τους, αλλά και απειλείται σοβαρά η δημόσια υγεία.

Αξίζει δε να σημειωθεί ότι εκφράζονται φόβοι για νέο κύμα λαθρομεταναστών από την Τουρκία στο αμέσως προσεχές διάστημα.

Το παραπάνω περιστατικό επαναφέρει για πολλοστή φορά στο προσκήνιο το φλέγον ζήτημα της λαθρομετανάστευσης, το οποίο έχει επιφέρει αναρίθμητα δεινά στη χώρα μας, καθώς η Ελλάδα, λόγω γεωγραφικής θέσης, αποτελεί την κύρια πύλη εισόδου των παρανόμως εισερχομένων υπηκόων τρίτων χωρών στους κόλπους της Ε.Ε.

Αποτελεί κοινό μυστικό ότι η ανεξέλεγκτη λαθρομετανάστευση είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την ραγδαία αύξηση της εγκληματικότητας, η οποία έχει οδηγήσει στην έξαρση του αισθήματος φόβου και ανασφάλειας των πολιτών και στην «γκετοποίηση» πολλών περιοχών της χώρας μας.
Είναι επίσης προφανές ότι ο υπερπληθυσμός στις ελληνικές φυλακές - με 3.500 κρατούμενους επιπλέον του προβλεπόμενου αριθμού - οφείλεται στη δυσανάλογη παρουσία των αλλοδαπών, οι οποίοι ανέρχονται σε 7.000 ή σε ποσοστό 60% επί του συνολικού αριθμού των κρατουμένων στα σωφρονιστικά καταστήματα όλης της χώρας.   Παράλληλα το μεταναστευτικό πρόβλημα αποτελεί μια ανεξέλεγκτη υγειονομική βόμβα, εξαιτίας τόσο των ανύπαρκτων υγειονομικών ελέγχων στις χώρες προέλευσης των λαθρομεταναστών, όσο και της μη τήρησης ακόμη και των πιο στοιχειωδών κανόνων υγιεινής στους χώρους όπου κυριολεκτικά στοιβάζονται κατά την εδώ παραμονή τους, με αναπόφευκτη συνέπεια την επανεμφάνιση μολυσματικών ασθενειών, οι οποίες είχαν κυριολεκτικά ξεχαστεί εδώ και πολλές δεκαετίες.  Αξίζει να σημειωθεί ότι σύμφωνα με στοιχεία που βλέπουν το φως της δημοσιότητας η ροή των λαθρομεταναστών στο Έβρο έχει μεν περιοριστεί σημαντικά, μετά τα μέτρα που έλαβε η ελληνική κυβέρνηση τον περασμένο Αύγουστο, όμως το πρόβλημα εξακολουθεί να υφίσταται στα θαλάσσια σύνορά μας.  Σε κάθε περίπτωση δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι για την έξαρση του προβλήματος ευθύνεται σε σημαντικό βαθμό ο νόμος του Υπουργείου Εσωτερικών που ψηφίστηκε το Μάρτιο του 2010 περί απονομής της ελληνικής ιθαγένειας, καθώς απένειμε στους αλλοδαπούς με μεγάλη ευκολία και με τις πιο απλές προϋποθέσεις την ελληνική ιθαγένεια, λειτουργώντας κυριολεκτικά ως “προσκλητήριο μεταναστών”.  

Επειδή η κατάσταση στο Καστελόριζο με αφορμή την παρουσία των 50 λαθρομεταναστών είναι δραματική και οι κάτοικοι του νησιού δικαιολογημένα αισθάνονται απροστάτευτοι,   Επειδή η μάστιγα της λαθρομετανάστευσης προκαλεί πληθώρα προβλημάτων στην χειμαζόμενη από την οικονομική κρίση ελληνική κοινωνία.

Κατόπιν των ανωτέρω, ερωτάσθε κ.κ. Υπουργοί :    Ποια μέτρα έχει λάβει η κυβέρνηση για την καλύτερη δυνατή φύλαξη των θαλάσσιων συνόρων της χώρας και για την αποτελεσματική προστασία των κατοίκων των ακριτικών μας νησιών ;   Σε ποιες ενέργειες σκοπεύετε να προβείτε για την έγκαιρη πρόληψη και την δραστική αντιμετώπιση ανάλογων μελλοντικών κρουσμάτων ; Πως θα αντιδράσει το Υπουργείο Εξωτερικών στη συστηματική παραβίαση των συμφωνιών της Τουρκικής κυβέρνησης με την Ευρωπαϊκή Ένωση σχετικά με τα θέματα παράνομης μετανάστευσης; Ο ερωτών Βουλευτής, Ιωάννης Μιχελάκης (Πηγή: taxalia.blogspot.com)

Το δημοτικό συμβούλιο Αγαθονησίου εξέδωσε ψήφισμα των κατοίκων του Αγαθονησίου, με το οποίο ζητεί την άμεση απομάκρυνση των λαθρομεταναστών, τον αυστηρότερο έλεγχο των θαλάσσιων συνόρων, ενίσχυση του τοπικού αστυνομικού σταθμού σύμφωνα με το οργανόγραμμα (προβλέπονται 3 αστυνομικοί, υπηρετεί ένας) και άμεση απομάκρυνση των λαθρομεταναστών από το νησί, με το που «αποβιβάζονται». To ψήφισμα απεστάλη στους συναρμόδιους υπουργούς, Εσωτερικών Ευριπίδη Στυλιανίδη και Δημόσιας Τάξης Νίκο Δένδια, καθώς και στους βουλευτές τη περιοχής.

Αφορμή οι 58 λαθρομετανάστες που έχουν εισέλθει παράνομα το τελευταίο επταήμερο στο νησί και τα προβλήματα που δημιουργούν στους 170 κατοίκους, με αποτέλεσμα να ξεσηκωθούν και να ζητήσουν από την Πολιτεία να τους «μαζέψει», αφού δεν υπάρχουν υποδομές υποδοχής τους, όπως λέει χαρακτηριστικά στην aftodioikisi.gr ο δήμαρχος Ευάγγελος Κόττορος.

ΑΙΓΑΙΟΝ  : ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟΝ ΑΡΧΙΠΕΛΑΓΟΣ

(AEGEAN :THE HELLENIC ARCHIPELAGO)

ΜΕΡΟΣ 10^ο

μβ. Η Δράση του Πολεμικού μας Ναυτικού στο Αιγαίον κατά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο (1940-45)1  

 (1) Μετά την Μικρασιατική τραγωδία, εγκαταλείπεται οριστικώς η Μεγάλη Ιδέα του Γένους. Εμπνευστής και πρωτεργάτης της εγκαταλείψεως ήταν ο Ελευθέριος Βενιζέλος, πράκτωρ των Άγγλων,  κρυπτο-ιουδαίος και τέκτων, νεκροθάπτης του Ελληνισμού της Μικράς Ασίας, ο οποίος εισήγαγε την ιδέα του « φιλειρηνικού προσανατολισμού» της Ελλάδος, με την αισθητή μείωση των δαπανών για την Εθνική άμυνα. Αποτέλεσμα της μειδοτικής πολιτικής του Βενιζέλου ήταν η σταδιακή μείωση της δυνάμεως και της μαχητικής ισχύος των Ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων, συνεπώς και των Μονάδων του πολεμικού Ναυτικού2.

 (2) Μετά την πτώση του Βενιζέλου, το 1932, την πολιτική αναταραχή της εποχής διέκοψαν το φιλοβενιζελικό στρατιωτικό κίνημα του 1935 και ασφαλώς, το Εθνικό καθεστώς της 4^ης Αυγούστου 1936, υπό τον Ιωάννη Μεταξά3 που άλλαξε άρδην την κατάσταση των Ενόπλων Δυνάμεων, φυσικά και στο πολεμικό Ναυτικό.

Παραγγέλθηκαν στην Αγγλία δύο αντιτορπιλικά, τα «Β. ΓΕΩΡΓΙΟΣ» και «Β. ΟΛΓΑ», αγοράστηκαν τέσσερα ναρκαλιευτικά, δώδεκα υδροπλάνα και ένα πετρελαιοφόρο και άρχισε η εκπόνηση επιτελικών σχεδίων και προγραμμάτων για την ενίσχυση του ΠΝ και την προετοιμασία του για τον επερχόμενο πόλεμο.

Για πρώτη φορά, οργανώθηκε η παράκτια άμυνα σύμφωνα με την κατανομή των ακτών της χώρας σε έξι(6) Ναυτικές Αμυντικές Περιοχές, οι οποίες με πενιχρά οικονομικά μέσα, επάνδρωσαν οχυρωματικά και έργα αντιαεροπορικής άμυνας στην ξηρά και οργάνωσαν πεδία ναρκών και ανθυποβρυχιακά φράγματα για προστασία ζωτικών λιμένων και βάσεων σε όλη την επικράτεια, με αποτέλεσμα την ικανοποιητική τους χρησιμοποίηση με την έναρξη του πολέμου. Μετά την ύπουλη βύθιση του «ΕΛΛΗ» στο λιμάνι της Τήνου, στις 15-8-1940, από το Ιταλικό υποβρύχιο «DELFINO», το ΓΕΝ προέβη στην επίσπευση της συμπληρώσεως των προκαταρκτικών φάσεων της πολεμικής κινητοποιήσεως.

(3) Η έναρξη του πολέμου βρήκε επομένως, το ναυτικό μας έτοιμο για πολεμικές επιχειρήσεις. Όταν η Γερμανία έθεσε σε εφαρμογή το σχέδιο Μπαρμπαρόσσα, τα αεροσκάφη της Luftwaffe , ξεκινώντας από τις βάσεις στο βουλγαρικό έδαφος, άρχισαν ανελέητη επίθεση εναντίον των ελληνικών πολεμικών και εμπορικών πλοίων, καθώς και των εγκαταστάσεων στην ξηρά σε όλη την χώρα. Ο Αρχηγός ΓΕΝ, ναύαρχος Α. Σακελλαρίου, λαμβάνει την απόφαση, ακολουθώντας την πολιτική ηγεσία της χώρας, για συνέχιση του αγώνα. Αρχίζει έτσι η σταδιακή αποχώρηση των πλοίων που απέμειναν, αρχικά προς την Σούδα της Κρήτης και έπειτα στην Αλεξάνδρεια της Αιγύπτου, από όπου συνέχισε μαχόμενος στο πλευρό των Συμμάχων, μέχρι την πλήρη καταβολή του Άξονα στην Ευρώπη, τον Μάιο του 1945.

Ο Στόλος μας, λοιπόν, αφού πήρε μέρος στην Μάχη της Ελλάδας από την 28 Οκτωβρίου 1940 μέχρι την ολοκλήρωση της καταλήψεως της χώρας την 31 Μαΐου 1941, που σημαδεύτηκε από την πτώση της Κρήτης στα χέρια των Γερμανών, δεν παραδόθηκε, αλλά με σχεδόν 3.000 άνδρες του Πολεμικού μας Ναυτικού, οι οποίοι εθελοντικά επάνδρωναν τα πολεμικά μας, έπλευσε στην Μέση Ανατολή (Μ.Α.) και συγκεκριμένα στην Αλεξάνδρεια.

(4) Από την Ιταλική επίθεση μέχρι την κατάληψη της Κρήτης.

Κυρία αποστολή του Πολεμικού μας Ναυτικού στην Μάχη της Ελλάδος ήταν η συνοδεία νηοπομπών που μετέφεραν προσωπικό και εφόδια δια θαλάσσης προς τους μαχόμενους στα βόρεια σύνορά μας. Αυτή η αποστολή εκτελέστηκε με απόλυτη επιτυχία και χωρίς απώλειες, πλην αυτών που προκλήθηκαν μετά την Γερμανική επίθεση.

Οι μεγάλες όμως ώρες στην δράση του Στόλου μας ξετυλίχτηκαν στις πολεμικές του αποστολές κυρίως στην Μεσόγειο, αλλά και αλλού, από το 1941 και μετά, κατά την διάρκεια της κατοχής της Ελλάδας. Η εν λόγω δράση συνεχίστηκε ακόμη και έπειτα από την απελευθέρωση της Ελλάδας, έως την λήξη του Πολέμου τον Αύγουστο του 1945. Την περίοδο αυτή το Ναυτικό μας είχε την κυρία Βάση του στην Μέση Ανατολή4.

(5) Στις 18-9-1943 το «ΒΑΣΙΛΙΣΣΑ ΟΛΓΑ», πρωταγωνίστρια σε όλες τις μεγάλες νίκες εναντίον του εχθρού στην Μεσόγειο, με δύο Αγγλικά αντιτορπιλικά καταστρέφει ολόκληρη γερμανική νηοπομπή αποβάσεως στα Δωδεκάνησα, αλλά κύματα στούκας επιτίθενται εναντίον της και τελικά την βυθίζουν στο λιμάνι της Λέρου.

Ενώ οι επιδρομές των συμμαχικών πλοίων μαίνονται στα Δωδεκάνησα, ο «ΑΔΡΙΑΣ» πρωτοστατεί στον βομβαρδισμό των ακτών της Καλύμνου την νύχτα της 22-10-1943 αλλά ανατινάζεται η πλώρη του, που προσέκρουσε σε νάρκη. Παρά την πυρκαγιά και την αχρήστευση των πυροβόλων του, ο τραυματισμένος Κυβερνήτης του, αντιπλοίαρχος Ι. ΤΟΥΜΠΑΣ, διατάσσει να κλειστούν τα στεγανά, να σβηστούν οι εστίες φωτιάς, να περισυλλεγούν οι ναυαγοί από ένα άλλο Αγγλικό αντιτορπιλικό και να επιστρέψουν στο λιμάνι της Αλεξάνδρειας. Ο κατάπλους του θρυλικού αντιτορπιλικού έγινε μέσα σε ζητωκραυγές και χειροκροτήματα των πληρωμάτων των συμμαχικών πλοίων, την 6^ην Δεκεμβρίου 1943.

Το αντιτορπιλικό Αδρίας Ι (L-67) μπαίνει στο λιμάνι της Αλεξάνδρειας με την πλώρη κατεστραμμένη.

   

 (6)  Οι Σύμμαχοι, αναγνωρίζοντας την σημαντική μαχητική ικανότητα του Πολεμικού μας Ναυτικού στον διεξαγόμενο κοινό αγώνα κατά του Άξονα, ενίσχυσαν αποτελεσματικά τον Στόλο μας στην διάρκεια του Β΄ΠΠ με 38 νεότευκτές αλλά και μεταχειρισμένες μάχιμες μονάδες, που ήταν όμως σε πολύ καλλίτερη κατάσταση από τις απωλεσθείσες.

Οι νεκροί της περιόδου ξεπέρασαν τους 700, ενώ οι τραυματίες ήταν πολλαπλάσιοι5.  

 (7) Δράση του Πολεμικού μας Ναυτικού μας στην κατεχόμενη Ελλάδα.

Την δράση του Ναυτικού στην υποδουλωμένη Ελλάδα κάλυψε κυρίως τους ακόλουθους τομείς:

·Διαφυγή του προσωπικού του Ναυτικού στην  Μέση Ανατολή(Μ.Α.).

·Διοχέτευση πληροφοριών στους Συμμάχους.

·Μέριμνα των οικογενειών του προσωπικού του Ναυτικού που υπηρετούσε στην Μ.Α.

Οικονομική και ηθική αρωγή για τις οικογένειες που ζούσαν στην Ελλάδα και για τις διαφυγές προσωπικού στη Μ.Α. δόθηκαν πρόθυμα από τον κατοχικό Πρωθυπουργό στην Ελλάδα Ιωάννη Ράλλη, ως και από τις Ελληνικές Κυβερνήσεις της Μ.Α., με αποστολή χρυσών λιρών.

Το Αγγλικό Στρατηγείο εξήρε με έγγραφό του το εξαιρετικό θάρρος και την αφοσίωση προς το καθήκον, όσων εργάστηκαν στις οργανώσεις του Ναυτικού στην Ελλάδα.

Μεμονωμένοι άνδρες και Πολεμικά Πλοία στάλθηκαν κατά καιρούς στην κατεχόμενη Ελλάδα για επιχειρήσεις, συγκέντρωση πληροφοριών μεταφορά ασυρμάτων και άλλου απαραίτητου υλικού ή εκτέλεση επιδρομών.

(8) Δράση του Ελληνικού Στόλου 1941-45, με κύρια Βάση την Μέση Ανατολή

Τα πλοία μας εργάστηκαν συχνά με αυτοθυσία κατά την λεγόμενη μάχη της Αλεξάνδρειας, αρνούμενα να διαφύγουν στην Ερυθρά θάλασσα. Και όταν οι δυνάμεις του Άξονα, υπό τον Ρόμμελ, συγκρατήθηκε στο Ελ Αλ Αμέϊν, βοήθησε με όλες του τις δυνάμεις για την προετοιμασία της αντεπίθεσης. Το 1942, οι Άγγλοι παρέδωσαν στο Ελληνικό Ναυτικό ολόκληρη μοίρα αντιτορπιλικών τελευταίου τύπου, στα οποία δόθηκαν τα ονόματα «ΚΑΝΑΡΗΣ», «ΜΙΑΟΥΛΗΣ», «ΠΙΝΔΟΣ» και «ΑΔΡΙΑΣ», καθώς και την κορβέττα «ΣΑΧΤΟΥΡΗΣ» και το υποβρύχιο «ΜΑΤΡΩΖΟΣ», που προερχόταν από λεία πολέμου.

Πολλές από τις καταστροφές και ζημιές του εχθρού οφείλονταν στην μέχρι αυτοθυσίας δράση των Ελληνικών πλοίων, των οποίων τα πληρώματα διακρίθηκαν για το θάρρος, την αφοσίωση στο καθήκον και την ψύχραιμη αντιμετώπιση των κινδύνων. Τα ελληνικά υποβρύχια βρίσκονταν σχεδόν διαρκώς σε περιπολίες στα ανοιχτά των ελληνικών ακτών, αποβίβαζαν Βρετανούς και Έλληνες κομάντος και υλικό, παραλάμβαναν άλλους, αιχμαλώτιζαν ή βύθιζαν τα επιταγμένα σκάφη, τρομοκρατούσαν τους Ιταλούς στα Δωδεκάνησα και προκαλούσαν ανεπανόρθωτες απώλειες στους Γερμανούς στο υπόλοιπο Αιγαίο. 

Κυρία αποστολή του Στόλου μας απετέλεσε η συνοδεία και προστασία από εχθρικές επιθέσεις νηοπομπών συμμαχικών Εμπορικών Πλοίων στην Μεσόγειο, που διακινούσαν πολύτιμο πολεμικό και άλλο υλικό. Ενδεικτικά σημειώνεται ότι το 1943 επί 41 Πολεμικών Πλοίων που εκτελούσαν συνοδείες, τα 27 ήταν Αγγλικά, τα 11 Ελληνικά και μόνο 3 Γαλλικά.

Σημαντική ήταν επίσης η συμμετοχή του Ελληνικού Στόλου στην μεγάλη και επιτυχημένη συμμαχική απόβαση στην Σικελία, που άρχισε στις 10 Ιουλίου 1943 και ωδήγησε λίγο αργότερα στην συνθηκολόγηση της Ιταλίας στις 8 Σεπτεμβρίου 1943. Σ' αυτή έλαβαν μέρος τα Αντιτορπιλλικά Β.ΟΛΓΑ-ΠΙΝΔΟΣ-ΚΑΝΑΡΗΣ-ΜΙΑΟΥΛΗΣ-ΣΑΧΤΟΥΡΗΣ-ΑΔΡΙΑΣ και τα γηραιά Τορπιλλοβόλα ΝΙΚΗ-ΑΣΠΙΣ.

Ο Ιταλικός Στόλος, που ήταν ο μεγαλύτερος της Μεσογείου, παραδόθηκε στο Συμμαχικό στην Αλεξάνδρεια στις 16 Σεπτεμβρίου 1943 παρουσία και του Έλληνα Αρχηγού Στόλου, που επέβαινε στο Ελληνικό Ναρκαλιευτικό ΚΑΡΤΕΡΙΑ6.  

μγ. Δράση του πολεμικού μας Ναυτικού στο Αιγαίο κατά την Μεταπολεμική περίοδο

(1)   Στα τέλη του Β΄ παγκοσμίου πολέμου, τα πλοία του στόλου διεσπάρησαν στα νησιά και τα λιμάνια του Αιγαίου, με σκοπό την εκδίωξη των τελευταίων πυρήνων του εχθρού, τη συνοδεία νηοπομπών με τρόφιμα και εφόδια για τον άμαχο πληθυσμό και την αναζωογόνηση των παλαιών Ναυτικών Διοικήσεων, που θα βοηθούσαν στην εγκαθίδρυση της ελληνικής διοικήσεως. Συμμετείχε κυρίως στην εκδίωξη των δυνάμεων του σταλινικού ΕΑΜ-ΕΛΑΣ από τις παράλιες περιοχές και ιδιαίτερα από την περιοχή της Αθήνας.  

(2)   Με την ανασυγκρότηση του ελληνικού κράτους, η ανάγκη ανανεώσεως των πλοίων του στόλου ήταν επιτακτική. Τα περισσότερα από τα πλοία παραχωρήθηκαν στα πλαίσια της Αμερικάνικης Στρατιωτικής Βοήθειας, ενώ αλλά δανείστηκαν και επεστράφησαν, ενώ πολύ λίγα αγοράστηκαν. Τα περισσότερα από τα πλοία που μας παραχωρήθηκαν βρίσκονταν σε άσχημη κατάσταση και χρειάζονταν μετατροπές, επισκευές και ανανέωση στον οπλισμό τους - λίγα ήταν πραγματικά καινούρια. Ενδεικτικά αναφέρουμε τα ακόλουθα :

    Το 1947 παραχωρήθηκαν από τις ΗΠΑ έξι κανονιοφόροι («ΑΡΣΛΑΝΟΓΛΟΥ», «ΜΠΛΕΣΣΑΣ», «ΠΕΖΟΠΟΥΛΟΣ», «ΜΕΛΕΤΟΠΟΥΛΟΣ», «ΧΑΤΖΗΚΩΝΣΤΑΝΤΗΣ»  και «ΛΑΣΚΟΣ»).

(3)   Ως μέρος των ιταλικών επανορθώσεων, το 1950, παραχωρήθηκε το καταδρομικό «ΕΛΛΗ», ενώ το 1951, παραχωρήθηκαν από τις ΗΠΑ τα αντιτορπιλικά «ΔΟΞΑ» και «ΝΙΚΗ», οι ναρκοθέτιδες «ΑΚΤΙΟΝ» και «ΑΜΒΡΑΚΙΑ», το δεξαμενόπλοιο «ΝΑΥΚΡΑΤΟΥΣΑ» και τα υποβρύχια «ΠΟΣΕΙΔΟΝ» και «ΑΜΦΙΤΡΙΤΗ». Κατά την περίοδο 1958-1960 παραχωρήθηκαν από τις ΗΠΑ έξι οχηματαγωγά, τέσσερα αντιτορπιλικά τύπου Fletcher, τα «ΑΣΠΙΣ», «ΒΕΛΟΣ», «ΛΟΓΧΗ» και «ΣΦΕΝΔΟΝΗ», δύο αποβατικής υποστηρίξεως, τα «ΒΛΑΧΑΒΑΣ» και «ΜΑΡΙΔΑΚΗΣ», και τρία αρματαγωγά, τα «ΙΚΑΡΙΑ», «ΛΕΣΒΟΣ» και «ΡΟΔΟΣ». Το 1964 παρελήφθη το υποβρύχιο «ΤΡΙΑΙΝΑ», καθώς και έξι ναρκαλιευτικά («ΑΗΔΩΝ», «ΑΙΓΛΗ», «ΔΑΦΝΗ», «ΔΩΡΙΣ», «ΚΙΧΛΗ» και «ΚΙΣΣΑ»).

(4)   Μετά τον Β΄παγκόσμιο πόλεμο ακολούθησε μια περίοδος ανασυγκροτήσεως των Ελληνικών Ενόπλων δυνάμεων και σχετικής ηρεμίας στο Αιγαίο, κυρίως λόγω της εντάξεως Ελλάδος και Τουρκίας στο Βορειοατλαντικό σύμφωνο (ΝΑΤΟ), μέχρι το 1973 οπότε η Τουρκία άρχισε να προκαλεί την Ελλάδα.

μδ. Περίοδος τουρκικών προκλήσεων-τουρκικής αμφισβητήσεως του  Αιγαίου Πελάγους (1973-1976)

(1)  Στις 1 Νοε. 1973 δημοσιεύτηκε στην Τουρκική εφημερίδα της Κυβερνήσεως απόφαση με την οποία παρεχωρείτο στην Τουρκική Εταιρία Πετρελαίου το δικαίωμα έρευνας και γεωτρήσεων για πετρέλαιο στην υφαλοκρηπίδα περιοχών οι οποίες εκάλυπταν θαλάσσιο χώρο έξω από τα όρια της αιγιαλίτιδας ζώνης των νησιών Σαμοθράκης, Λήμνου, Χίου, Λέσβου, Αγίου Ευστρατίου, Ψαρών και Αντίψαρων. Λίγους μήνες αργότερα ανήγγειλε ότι το ειδικά εξοπλισμένο πλοίο «Τσανταρλί» θα έκανε έρευνες στην περιοχή (27 συνεχόμενες περιοχές) για εξεύρεση πετρελαίου.

 Στις 7-2-1974 η Ελληνική Κυβέρνηση αμφισβήτησε την εγκυρότητα των αδειών της Τουρκικής Κρατικής Εταιρείας Πετρελαίου (ΤΚΕΠ) και σε απάντηση η Τουρκία ισχυρίσθηκε ότι οι μεγάλες υποθαλάσσιες περιοχές κατά μήκος των Τουρκικών ακτών αποτελούν την φυσική επέκταση της Ανατολίας και ότι τα Ελληνικά νησιά δεν έχουν υφαλοκρηπίδα.

(2)Τον Μάϊο του 1974, η Ελλάς δήλωσε ότι δέχεται την οριοθέτηση της υφαλοκρηπίδος με βάση το διεθνές Δίκαιο. Η Τουρκία δέχθηκε την πρόταση πλην όμως στις 18-7-74  χορήγησε νέες άδειες σε νέες περιοχές πλησίον της Ρόδου, Ικαρίας, Δωδεκανήσων. Η Ελλάς προσέφυγε στο διεθνές δικαστήριο γεγονός που αρχικά δέχθηκε η Τουρκία, αλλά αργότερα αρνήθηκε.

Η Ε/Τ διαφορά κορυφώθηκε με την έξοδο των σκαφών «Τσαρντερλί» (29-Μαϊ-1974) και «Σισμίκ» (6-Αυγ-1976). Η Ελλάς προσέφυγε στις 10-8-76 στο Συμβούλιο Ασφαλείας του ΟΗΕ και το Διεθνές δικαστήριο της Χάγης για προσωρινά μέτρα. Τελικά το Δ.Δ. έκρινε ότι είναι αναρμόδιο καθ’ όσο δυνάμει συμβάσεως Ελλάδος - Τουρκίας τα ανακύπτοντα προβλήματα θα επιλύονται με διαπραγματεύσεις μεταξύ των δύο χωρών και σε περίπτωση μη συμφωνίας η υπόθεση να παραπέμπεται στο Διεθνές Δικαστήριο.

(3) Ακολούθησαν τα τραγικά για τον Κυπριακό Ελληνισμό και το Έθνος γεγονότα της Τουρκικής εισβολής στην Κύπρο7.  

1976-1995 8

Έκτοτε η Τουρκία όχι μόνο συνέχισε τις θαλάσσιες προκλήσεις και παραβιάσεις του Ελληνικού θαλάσσιου χώρου, αλλά ενέτεινε και τις εναέριες προκλήσεις και αμφισβητήσεις των διεθνώς κατοχυρωμένων Ελληνικών δικαίων της στον ελληνικό εναέριο χώρο. Άρχισε να διεκδικεί  ακόμη και ελληνικά νησαία εδάφη και  νησιά, επιδιώκοντας να δημιουργήσει «δεδικασμένα» και «τετελεσμένα» σαν απαρχή υλοποιήσεως όλων των διεκδικήσεών της.

Οι εναέριες τουρκικές προκλήσεις στο Αιγαίον που επί των ημερών μας έχουν γίνει ρουτίνα, δεν είναι νεοφανής πραγματικότητα. Η  ιστορία των παραβιάσεων του FIR Αθηνών από τουρκικά αεροσκάφη ξεκινάει από πολύ παλιά και, δυστυχώς, η ελληνική πλευρά δεν φρόντισε από την πρώτη στιγμή να βάλει φρένο σε αυτήν την δραστηριότητα.

    Τα αρχικά δειλά βήματα των Τούρκων δεν αντιμετωπίστηκαν δυναμικά, όταν η Πολεμική μας Αεροπορία διέθετε και σύγχρονα μαχητικά αεροσκάφη, αλλά και ποιοτική υπεροχή σε σχέση με το επίπεδο των Τούρκων χειριστών.

Η πρώτη Αερομαχία

Το πρωί της 20ής Ιουλίου του 1974 βρήκε την Κύπρο να δέχεται την επίθεση του Αττίλα με τα γνωστά σε όλους μας αποτελέσματα. Στην ελληνική επικράτεια, οι Ένοπλες Δυνάμεις άρχισαν με σπασμωδικές ενέργειες να κινητοποιούνται. Η Πολεμική Αεροπορία τέθηκε σε συναγερμό και έθεσε όλα τα αεροσκάφη της σε ετοιμότητα των 5 και των 2 λεπτών.

Οι Τούρκοι από την πρώτη κιόλας μέρα άρχισαν να προβαίνουν σε παραβιάσεις στο Αιγαίο με αεροσκάφη F-5 και F-102, με αποτέλεσμα να διεξαχθούν και οι πρώτες εμπλοκές μεταξύ ελληνικών και τουρκικών  αεροσκαφών.

Στις 22 Ιουλίου του 1974 και ενώ οι μαζικές παραβιάσεις από τουρκικά αεροσκάφη συνεχίζονταν, δύο ελληνικά F-5A της 337 ΜΑΗ έλαβαν την εντολή για scramble με σκοπό να αναχαιτίσουν δυο «άγνωστα» ίχνη. Τα F-5 στα οποία επέβαιναν οι υποσμηναγός Ιωάννης Δινόπουλος και ανθυποσμηναγός (Ι) Θωμάς Σκαμπαρδώνης, απογειώθηκαν από την 111 ΠΜ στη Νέα Αγχίαλο και περί ώρα 1.30 μ.μ. στην περιοχή του Αγίου Ευστρατίου εντόπισαν ένα ζεύγος τουρκικών F-102.

Τα τουρκικά αεροσκάφη κατάφεραν μετά από συνεχείς περιστροφές να βρεθούν πίσω από το  αεροσκάφος του ανθυποσμηναγού Σκαμπαρδώνη και μάλιστα να εκτοξεύσουν και έναν πύραυλο AIM-4 Falcon εναντίον του, χωρίς ευτυχώς να βρει τον στόχο του.

Παρακολουθώντας όλη την εμπλοκή από μεγαλύτερο ύψος, ο υποσμηναγός Δινόπουλος εκτόξευσε δύο ΑΙΜ-9Β εναντίον των δυο τουρκικών αεροσκαφών με αποτέλεσμα να καταρρίψει το ένα τουρκικό F-102. Το δεύτερο F-102 πανικόβλητο προσπάθησε να επιστρέψει στην βάση του, πλην όμως λόγω εξαντλήσεως των καυσίμων του καταστράφηκε στην προσπάθειά του να προσγειωθεί, με αποτέλεσμα τον θανάσιμο τραυματισμό  του Τούρκου χειριστή.

Το περιστατικό απέδειξε την ασύγκριτη υπεροχή των Ελλήνων χειριστών. Παρά την αρχική ψυχρολουσία που υπέστησαν οι Τούρκοι, συνέχισαν να παραβιάζουν τον εναέριό μας χώρο...

Η πρώτη απώλεια, 18 Ιουνίου 1992

Η συγκεκριμένη ημέρα έμελλε να είναι μια από τις πιο μαύρες στην ιστορία της ΠΑ, αφού εκείνη την ημέρα χάθηκε ένας από τους ηρωϊκούς πιλότους της Αεροπορίας μας. Εκείνο το πρωί, δυο ελληνικά Mirage F1CG της 342 ΜΠΚ απογειώνονται από την 135 ΣΜ στη Σκύρο για να αναχαιτίσουν τον σχηματισμό τουρκικών F-16. Πίσω από πιλοτήριο του ενός Μirage F1CG βρίσκεται ο υποσμηναγός Νικόλαος Σιαλμάς.

Οι δυο σχηματισμοί, ύστερα από την αναγνώριση που γίνεται από τα ελληνικά αεροσκάφη, εμπλέκονται σε κλειστή αερομαχία στην περιοχή του Άγιου Ευστρατίου δυτικά  της Λήμνου.

Οι Τούρκοι πιλότοι, αποκαλούμενοι και ως «μπούφοι» από τους από τους πιλότους μας, εκμεταλλευόμενοι την ανωτερότητα των επιδόσεων που προσφέρει ένα αεροσκάφος 3ης γενιάς, όπως το F-16 σε σχέση με ένα αεροσκάφος 2ης γενιάς, όπως το Mirage F1 κατάφερε ένας απ’ αυτούς να βρεθεί στην ώρα 6 του ελληνικού αεροσκάφους.

Ο υποσμηναγός Σιαλμάς, αρνούμενος να δεχτεί έναν «μπούφο» στην ουρά του, εκτελεί βύθιση με σκοπό να αποφύγει τον διώκτη του. Όμως, το χαμηλό ύψος στο οποίο βρισκόταν το Mirage F1 δεν του δίνει πολλά περιθώρια έγκαιρης  απαγκιστρώσεως, με αποτέλεσμα να καταπέσει στην θάλασσα.

Ο Τούρκος διώκτης του (Ilhan Filiz), που τον ακολουθεί σε αυτήν την βύθιση, καταφέρνει την τελευταία στιγμή και επαναφέρει το αεροσκάφος του και γλιτώνει την σύγκρουση με την θάλασσα.

Οι Τούρκοι αποχωρούν από την περιοχή, όμως ένας Έλληνας πιλότος χάθηκε στα νερά του Αιγαίου υπερασπιζόμενος την πατρίδα του από τους εισβολείς. Προς τιμήν του κατασκευάστηκε στον Άγιο Ευστράτιο μνημείο, με το έμβλημα της 342 ΜΠΚ που υπηρετούσε.

Επίσης, εκείνη η άκρη ονομάστηκε Ακρωτήριο Νικόλαος Σιαλμάς. Το ελάχιστο που θα μπορούσε να κάνει η πολιτεία για να τιμήσει έναν πιλότο που έδωσε την ίδια του την ζωή για την προάσπιση των δικαιωμάτων της χώρας μας. Οι χειριστές όμως της 342 ΜΠΚ, τρία χρόνια αργότερα, πήραν το αίμα τους πίσω, για τον τόσο άδικο χαμό του συναδέλφου τους.

Ρόδος, 8 Φεβρουαρίου 1995

Η συγκεκριμένη μέρα θα μείνει χαραγμένη στην μνήμη των χειριστών που υπηρετούσαν τότε στη 342 ΜΠΚ. Ήταν μια συνηθισμένη μέρα με σχηματισμό -αποτελούμενο από τέσσερα τουρκικά F-16- να παραβιάζει το FIR Αθηνών νοτίως της Ρόδου.

Δύο ελληνικά Mirage F1CG παίρνουν την εντολή να απογειωθούν από την 126 ΣΜ στο Ηράκλειο της Κρήτης για να αναγνωρίσουν τα «άγνωστα» ίχνη. Οι δυο σχηματισμοί εμπλέκονται έξι μίλια δυτικά της Καρπάθου και παρότι οι δυνατότητες των σύγχρονων F-16 ήταν ανώτερες των ελληνικών αεροσκαφών, οι Έλληνες χειριστές  εφαρμόζοντας τις κατάλληλες τακτικές καταφέρνουν να απομονώσουν ένα τουρκικό F-16C.

Ο Τούρκος χειριστής, προσπαθώντας να ξεφύγει από τους διώκτες του, εκτελεί βύθιση με μεγάλο βαθμό καθόδου κάτι το οποίο είχε ως αποτέλεσμα να βάλει το αεροσκάφος του σε πορεία συγκρούσεως με την θάλασσα χωρίς να μπορεί να το επαναφέρει.

Ο Τούρκος χειριστής υποσμηναγός Mustafa Yildirim καταφέρνει να εκτιναχθεί με επιτυχία από το αεροσκάφος του, ενώ το τουρκικό F-16C συντρίβεται δεκαέξι μιλια νοτίως της Ρόδου.

Αμέσως απογειώνεται ένα ελικόπτερο έρευνας  και διάσωσης ΑΒ-205 από την Ρόδο και, αφού καταφέρνει να περισυλλέξει με επιτυχία τον Τούρκο χειριστή, στην συνέχεια τον μεταφέρει στο νοσοκομείο της Ρόδου για να του παρασχεθούν οι πρώτες βοήθειες.

Ο Τούρκος υποσμηναγός δέχεται και την επίσκεψη του Τούρκου προξένου στο νοσοκομείο, ενώ η τουρκική πλευρά δήλωσε ότι το ατύχημα οφείλεται σε «μηχανική βλάβη» του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου…

Μετά την νοσηλεία του, ο Τούρκος πιλότος μεταφέρθηκε με ελληνικό C-130 πίσω στην Τουρκία για να ενημερώσει τους συναδέλφους του για το πόσο  φιλόξενοι είναι οι Έλληνες…

Λέσβος, 27 Δεκεμβρίου 1995.

Τον Δεκέμβριο του 1995, σειρά να γευτούν τι σημαίνει ελληνική αναχαίτιση είχαν οι χειριστές Phantom της τουρκικής Μοίρας 112 Filo. Συγκεκριμένα, δυο τουρκικά F-4E μετά τις 2 μ.μ. παραβίασαν τον εθνικό εναέριο χώρο της Χίου και συνέχισαν την πορεία τους βόρεια προς την Λέσβο. Δύο ελληνικά F-16C επιφυλακής, που ανήκαν στη 330 ΜΔ, απογειώνονται από την 130 ΣΜ της Λήμνου για να αναχαιτίσουν το ζεύγος των βαρβάρων.

Ο ελληνικός σχηματισμός εντόπισε τους δυο εισβολείς δυτικά της Λέσβου και γρήγορα η αναγνώριση εξελίχθηκε σε σκληρή αερομαχία.

Η  ανωτερότητα των ελληνικών F-16 και των Ελλήνων χειριστών αναγκάζει τον Τούρκο πιλότο Altug Karaburun να εκτελέσει έναν ακραίο ελιγμό, με αποτέλεσμα το τουρκικό F-4E με σειριακό αριθμό 67-301 να καρφωθεί στην θαλάσσια περιοχή της Λέσβου και να παρασύρει στον θάνατο τον χειριστή του.

Ο συγκυβερνήτης Ogur Kilar καταφέρνει να εκτιναχθεί με επιτυχία και διασώζεται από ένα ελληνικό ελικόπτερο ΑΒ-205, το οποίο τον μεταφέρει στο νοσοκομείο της Λέσβου.

Η συνέχεια  είναι γνωστή, αφού του δόθηκε ένας κλάδος ελαίας, μεταφέρεται πίσω στην Τουρκία. Η Πολεμική  Αεροπορία φρόντισε να κάνει ένα χριστουγεννιάτικο δώρο στην Τουρκική Αεροπορία, για να υπενθυμίσει στους Τούρκους ότι εάν δεν ανταποδώσουν τον κλάδο ελαίας τότε αργά ή γρήγορα, θα αντιληφθούν τι σημαίνει Ελληνική πολεμική Αεροπορία, πλην όμως, θα είναι πολύ αργά γι’ αυτούς!!!

Συνεχίζεται

---

1 Ο ρόλος και η δράση του Πολεμικού και του Εμπορικού μας Ναυτικού στην διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΣ-ΙΣΤΟΡΙΑ / KULTUR-GESCHICHTE, Elliniki Gnomi, 01 Jan 2014. Η μεγάλη συμβολή της ελληνικής Ναυτιλίας στον νικηφόρο αγώνα των Συμμάχων εναντίον των Δυνάμεων του Άξονα, γράφει ο δημοσιογράφος Ευθύμιος Χατζηϊωάννου.---Ναυτική Επιθεώρηση, τ.574, 2010.--- Η ΔΡΑΣΗ ΤΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΣ ΣΤΟ ΔΕΥΤΕΡΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΟΛΕΜΟ 1939-45. Συνοπτική παρουσίαση από τον Υποναύαρχο ε.α. Σωτήριο Γεωργιάδη Π.Ν. Copyright © 2015 Hellenic Electronic Center. All Rights Reserved.www.greece.org ----www.hellenicnavy.gr/el/istoria/istoria-tou- pn(επίσημη ιστοσελίδα Πολεμικού Ναυτικού).

2 Λεπτομέρειες για τις προδοτικές ενέργειες του Βενιζέλου, όπως στην παρουσίαση του θέματος: «Το Εθνικόν έγκλημα της 15^ης Νοεμβρίου 1922» (Νοέμβριος-Δεκέμβριος 2014).

3 Το Σύστημα χαρακτηρίζει το καθεστώς της 4^ης  Αυγούστου 1936, ως αντιδημοκρατικό και δικτατορικόν, επειδή ο τότε πρωθυπουργός Ιωάννης Μεταξάς ανέστειλε την λειτουργία του κοινοβουλίου λόγω της εκρύθμου πολιτικής καταστάσεως και των εθνικών κινδύνων που απειλούσαν το Έθνος εκείνη την περίοδο.

Το να ονομάζει κάποιος το καθεστώς της 4ης Αυγούστου δικτατορία είναι τουλάχιστον αδαής,  εκτός αν το κάνει εκ του πονηρού, διότι:

.Η δικτατορία ΔΕΝ είναι πολιτικό σύστημα διακυβερνήσεως, όπως κοινοβουλευτική δημοκρατία, λαϊκή δημοκρατία, κομμουνισμός, βασιλευομένη δημοκρατία, κλπ. αλλά μορφή ασκήσεως εξουσίας ανεξαρτήτως του πολιτικού συστήματος διακυβερνήσεως.

.Η δικτατορία δεν είναι ελληνικός θεσμός/ορολογία (όπως άλλωστε και ο όρος «χούντα»), αλλά μία αυστηρά πολιτειακή μορφή ασκήσεως εξουσίας, η οποία εφηρμόζετο κατά την αρχαιότητα στην Ρώμη, κατόπιν διαταγής της συγκλήτου, ήτοι διορισμού ενός πολίτου ως εκτάκτου άρχοντος, με απόλυτη εξουσία για ωρισμένο χρονικό διάστημα, σε περίπτωση μεγάλου εξωτερικού ή εσωτερικού κινδύνου.

.Για το θέμα της νομιμότητος ή όχι μιας δικτατορίας υπάρχουν πολλές αλληλοσυγκρουόμενες απόψεις οι οποίες τελικώς ανάγονται σε καθαρώς υποκειμενικά κριτήρια.

.Το ασφαλέστερον κριτήριον για μία δικτατορία οποιασδήποτε πολιτικής μορφής, είναι τα εθνικά, κοινωνικά και οικονομικά πεπραγμένα της.

*

Οι συστημικοί προπαγανδιστές ΟΥΔΕΠΟΤΕ ανεφέρθησαν και εξακολουθούν να μην αναφέρονται στα εθνικά, κοινωνικά και οικονομικά επιτεύγματα του «δικτατορικού» καθεστώτος του Ιωάννου Μεταξά. Συγκεκριμένα:

Γεωτρήσεις σε Μακεδονία Θράκη, για ανακάλυψη κοιτασμάτων πετρελαίου (23 Οκτ. 1936).

Αποφυλάκιση κρατουμένων για χρέη μέχρι 1.000 δραχμές(26 Οκτ. 1936)

Επέκταση του δικτύου Πυροσβεστικών Μονάδων και σε άλλες πόλεις της Ελλάδος (30 Οκτ. 1936)

Ίδρυση οικονομικής αστυνομίας (ΣΔΟΕ), για την δίωξη του λαθρεμπορίου και της φοροδιαφυγής (25 Δεκ. 1936)

Καθορισμός με αναγκαστικό νόμο, του τρόπου απονομής σεβασμού, προς την σημαία και τα Εθνικά σύμβολα (17 Ιαν. 1937)

Ανάληψη από το κράτος της εκμεταλλεύσεως διαφόρων υπεραστικών λεωφορειακών γραμμών και τα αυτοκίνητα των γραμμών αυτών υπάγονται στον ΟΣΕ (6 Φεβρ.1937)

Έναρξη εφαρμογής του θεσμού των κοινωνικών ασφαλίσεων στην Θεσσαλονίκη, την Αθήνα και τον Πειραιά (4 Μαρ. 1937)

Λήψη μέτρων της κυβερνήσεως υπέρ των σταφιδοπαραγωγών. Ενισχύεται ο ΑΣΟ κι απαγορεύεται η επέκταση των φυτειών (27Δεκ. 1937).

Απόφαση για κατασκευή πλωτής δεξαμενής στην Σύρο για την εξυπηρέτηση της Εμπορικής Ναυτιλίας (20 Απρ. 1937).

Σύσταση Ταμείου Ασφαλίσεως Εμπόρων κι διορισμός του πρώτου διοικητικού του συμβουλίου (2 Μαΐου 1937).

Ηλεκτροκίνηση σιδηροδρόμου Κηφισιάς με απλή στρωτή γραμμή. Στις διαβάσεις θα κατασκευασθούν γέφυρες (14 Μαΐου 1937).

Εγκαίνια της γεωργικής εκθέσεως Ζαππείου, με αφάνταστη ποικιλία εκθεμάτων απ’ όλη την Ελλάδα (13 Ιουνίου 1937).

Χορήγηση δανείου ύψους 55.000.000 δραχμών στον Δήμο Αθηναίων, για την ανέγερση της νέας λαχαναγοράς στο Ρούφ ( 30 Ιουνίου 1937).

Σύσταση γραφείων ευρέσεως εργασίας σε μεγάλες πόλεις της χώρας με απόφαση του υπουργού Εργασίας (25 Αυγ. 1937).

Απόφαση για Έναρξη τακτικής λειτουργίας του Οργανισμού Κοινωνικών Ασφαλίσεων από την 15η Νοεμβρίου (27 Σεπ. 1937).

Αναδιοργάνωση επί νέων βάσεων της Παντείου Σχολής και εξομοίωση με τα Πανεπιστήμια (10 Οκτ. 1937).

Ίδρυση της Ζωσιμαίας Βιβλιοθήκης στην Ήπειρο (23 Οκτ. 1937).

Αναδιοργάνωση των Παιδαγωγικών Ακαδημιών και ίδρυση νέων τμημάτων στην Τρίπολη και στα Γιάννενα (19 Νοε. 1937).

Έναρξη λειτουργίας των μαθητικών συσσιτίων σε όλα τα Δημοτικά σχολεία της χώρας (14 Ιαν. 1938).

Έναρξη λειτουργίας ασύρματης επικοινωνίας με την Κρήτη (1 Φεβ. 1938).

Ιδρύονται δημόσια Νοσηλευτικά Ιδρύματα στην Νάουσσα, στην Ξάνθη, στο Βαθύ Σάμου και στην Λαμία (9 Μαρτίου 1938).

Καθιερώνεται ο θεσμός της Αγροτικής Ασφάλειας σε όλη την χώρα, για την πρόληψη και καταστολή αγροτικών ατυχημάτων/αδικημάτων (20 Απρ. 1938).

Αρχίζει επίσημα η λειτουργία του Ραδιοφωνικού Σταθμού Αθηνών(21 Μαΐου 1938).

Ο Ελληνικός Στρατός εισήλθε στην αφοπλισμένη ζώνη της Δυτικής Θράκης κι η Αλεξανδρούπολις ορίσθηκε ως έδρα Σώματος Στρατού (20 Αυγ. 1938).

Δύο μεγάλες οτομοτρίς εξυπηρετούν την σιδηροδρομική συγκοινωνία μεταξύ Βόλου και Λάρισας (25 Αυγ. 1938).

Επέκταση της μηχανικής καλλιέργειας κατά τις αροτριώσεις σε πολλές περιφέρειες της χώρας (18 Σεπτ. 1938).

Ιδρύεται Ελληνικό Τουριστικό Γραφείο στο Λονδίνο, για την ανάπτυξη του Ελληνικού Τουρισμού (30 Σεπ. 1938).

Εγκαινιάζεται η Σχολή Αξιωματικών της Αστυνομίας Πόλεων(1 Οκτ. 1938).

Οργανώνεται πλήρως η τροχαία κίνησης στην πρωτεύουσα (4 Οκτ. 1938).

Έγιναν τα εγκαίνια της Ζωσιμαίας Παιδαγωγικής Ακαδημίας και της Ζωσιμαίας Βιβλιοθήκης στα Γιάννενα (7 Νοε. 1938).

Αρχίζει η πλήρης ιατρική περίθαλψη των ασφαλισμένων στο ΙΚΑ και προσλαμβάνονται οι απαραίτητοι γιατροί (30 Νοε. 1938).

Διοικητική διαίρεση του κράτους σε 12 οι Νομαρχίες του Κράτους. Πολλές αρμοδιότητες υπουργών μεταφέρονται στους Νομάρχες(ΑΝ 179/1938)7 Δεκ. 1938).

Έγιναν τα εγκαίνια του Ινστιτούτου Χημείας και Γεωργίας (9 Μαρτ. 1939)!

Καταργούνται τα οκτατάξια Γυμνάσια κι απ’ το προσεχές έτος ιδρύονται εξατάξια (8 Ιουνίου 1939).

Σύμφωνα με τις γνωμοδοτήσεις ειδικών η υπάρχουσα ποσότητα χρυσού στον Γαλλικό ποταμό, είναι εκμεταλλεύσιμη! Συνεχίζονται οι έρευνες για την ανακάλυψη πετρελαίου στην Ήπειρο (Ιούνιος 1939).

Περατώθηκαν οι εργασίες αναστηλώσεως του ναού της Απτέρου Νίκης (12 Οκτ. 1939).

Το Αεροπορικό Σώμα αποκτά δικό του Μετοχικό Ταμείο στην Αθήνα (13 Οκτ. 1939).

Ιδρύεται στην Αθήνα η Εθνική Ακαδημία Σωματικής Αγωγής (16 Νοε. 1939).

Αρχίζει η κατασκευή του αποχετευτικού αγωγού της Αθήνας (23 Ιαν. 1940).

Έγιναν τα εγκαίνια δύο σταθμών ασυρμάτου στο Χαρβάτι και στην Λούτσα(28 Φεβ. 1940).

Η Ελλάδα αποκτά Αστικό Κώδικα (16 Μαρτ.1940).

Θεμελιώθηκαν οι μόνιμες εγκαταστάσεις της Διεθνούς Εκθέσεως Θεσσαλονίκης (28 Μαρτ.1940).

Εγκαινιάζεται η γέφυρα στον Νέστο ποταμό κι η σιδηροδρομική γραμμή Μύρρινας – Τσάγεζι (8 Μαϊ.1940).

Θεμελιώνεται το Γενικό Στρατιωτικό Νοσοκομείο (26 Μαΐου 1940).            

Το θαύμα του «ΟΧΙ» της 28^ης Οκτωβρίου 1940.

Πλέον των παραπάνω κατά την διάρκεια της τετραετούς δικτατορίας έγιναν και τα εξής:

Θέσπιση νόμων για Προστασία των εργατών από τα ατυχήματα (εργατική ασφάλιση), υγιεινή διαβίωσή του στο χώρο εργασίας, ωραρίου εργασίας και της αργία της Κυριακής.

Απαγόρευση της παιδικής εργασίας.

Επίδοση ατομικών βιβλιαρίων υγείας για τους εργάτες και οργάνωση ιατρείων σε όλη την επικράτεια για δωρεάν παρακολούθηση της υγείας των εγκύων γυναικών. Έγιναν επιθεωρήσεις στους τόπους εργασίας, για την σωστή εφαρμογή των μέτρων.

Οργανώθηκαν συσσίτια για τα  παιδιά και οικοδομήθηκαν κατοικίες για την στέγαση των προσφύγων. 

Σταθεροποιήθηκε το εθνικό νόμισμα, και ανατιμήθηκε έναντι ξένων νομισμάτων. Ισοσκελίστηκε ο προϋπολογισμός από ελλειμματικός, παρά τις ογκώδεις δαπάνες για  τους εξοπλισμούς του Στρατού και της Κοινωνικής Πρόνοιας.

Η ανεργία εκμηδενίστηκε και εκτός των προμνησθέντων ( θεσμοθέτηση των Κοινωνικών Ασφαλίσεων και ίδρυση  του ΙΚΑ), πλήθος φιλεργατικών θεσμών δημιουργήθηκαν  για πρώτη φορά. Όπως: Η Υποχρεωτική Διαιτησία μεταξύ κεφαλαίου και εργασίας. Η καθιέρωση της Αδείας μετ' Αποδοχών. Η καθιέρωση του 8ώρου και των Υπερωριών. Η επιβολή κατωτάτων ορίων Ημερομισθίων και Μισθών. Η απαγόρευση της εργασίας εις ανηλίκους.

Ιδρύθηκε η Εργατική Εστία.

Καθιερώθηκε  η Πρωτομαγιά ως Εθνική Εργατική Εορτή, αποστερώντας την έτσι από την κομμουνιστική καπηλεία.

Παραλλήλως ενισχύθηκε και εδόθη μέγα βάρος εις τον αγροτικόν τομέα μέσω της αυξήσεως της γεωργικής παραγωγής, ώστε να επιτευχθεί η όσο το δυνατόν μεγαλύτερη  αυτάρκεια προϊόντων πρωτογενούς παραγωγής εν' όψει των πολεμικών συνθηκών και του περιορισμού των διεθνών ανταλλαγών. Έγινε ευρεία διανομή νέων στρεμμάτων, πλήθος αποξηράνσεων και αρδευτικών έργων, ενώ με  ειδικό Νόμο ελαφρύνθηκαν οι αγρότες από τα  αγροτικά δάνεια!

Ανασυγκροτήθηκαν, ενισχύθηκαν και ισχυροποιήθηκαν οι ένοπλες Δυνάμεις του Έθνους.

Το 1936, η Ελλάδα του «δικτάτορα» Ιωάννη Μεταξά αρνήθηκε να συνεχίσει την εξυπηρέτηση του δανείου που είχε συνάψει με την βελγική τράπεζα «Societe Commerciale de Belgique».

Η κυβέρνηση του Βελγίου προσέφυγε στο Διεθνές Δικαστήριο, που είχε ιδρύσει η Κοινωνία των Εθνών, κατηγορώντας την Ελλάδα ότι αθετεί τις διεθνείς της υποχρεώσεις. Η Ελλάδα απάντησε ότι αδυνατεί να εκπληρώσει τις δανειακές της υποχρεώσεις, διότι δεν μπορεί να θέσει σε κίνδυνο την κατάσταση του Λαού και της χώρας!

Στο υπόμνημά της, η Ελληνική κυβέρνηση ανέφερε : «Η Κυβέρνηση της Ελλάδος, ανήσυχη για τα ζωτικά συμφέροντα του Ελληνικού λαού και για τη διοίκηση, την οικονομική ζωή, την κατάσταση της υγείας και την εσωτερική και εξωτερική ασφάλεια της χώρας, δεν θα μπορούσε να προβεί σε άλλη επιλογή. Όποια κυβέρνηση κι αν ήταν στην θέση της, θα έκανε το ίδιο».(Yearbook of the International Law Commission, 1980, v.l., σελ.25).

Απεκατέστησε την κοινωνική συνοχή και την εθνική ομοψυχία του Ελληνικού λαού.

Τέλος ο Ιωάννης Μεταξάς είχε εκπονήσει ένα Ελληνογενές Πολιτικόν Σύνταγμα για εφαρμογή μόλις ωρίμαζαν οι πολιτικές συνθήκες στην Ελλάδα, (Περίληψη του Συντάγματος αναφέρεται στον τελευταίον τόμον των απομνημονευμάτων του Ι. Μεταξά), το οποίον όμως δεν πρόλαβε να παρουσιάσει-εφαρμόσει, λόγω του πολέμου και της δολοφονίας του, την οποίαν το Σύστημα παρουσίασε ως αιφνίδιον φυσιολογικόν θάνατον.

Εάν όλα αυτά και τόσα άλλα επιτεύγματα που έγιναν κατά την διάρκειαν του καθεστώτος της 4^ης Αυγούστου, με πρωθυπουργό τον Ιωάννη Μεταξά, χαρακτηρίζονται ως αντιδημοκρατία και δικτατορία, τότε τι είναι προτιμώτερον:

1^ο/ Τα μνημόνια, η ανεργία, η εκποίηση της δημόσιας περιουσίας, οι μισθοί και συντάξεις πείνας, η υπερκυβένηση της τρόϊκας των δανειστών, η αβάστακτη φορολογία, τα capital controls, η ψευδαίσθηση των πολιτών ότι επιλέγουν τους κυβερνήτες και εκπροσώπους τους, με Ψευτο-Δημοκρατία και ανοικτό κοινοβούλιο  300 υπερπρονομιούχων νεοφεουδαρχίσκων/προσυπογραφόντων απλώς τις εντολές-αποφάσεις  των Τοκογλύφων-Τραπεζιτών-Δανειστών- Επιβητόρων του Ελληνικού λαού, ή

2^ο/ Ένα εθνοκρατικό καθεστώς όπως εκείνο της λεγομένης «δικτατορίας του Μεταξά», τα επιτεύγματα του οποίου συνοπτικώτατα παρουσιάσαμε, με κλειστές τις θύρες του Κοινοβουλίου, προσωρινώς, μέχρις αποκαταστάσεως της εθνικής-πολιτικής κυριαρχίας και ομαλοποιήσεως των κοινωνικο-πολιτικών πραγμάτων;

4 Πλοία του Ελληνικού Στόλου που απωλέστηκαν στις επιχειρήσεις γιά την άμυνα της Ελλάδας, από 28 Οκτωβρίου 1940 μέχρι 31 Μαίου 1941.

Ο Στόλος μας πλήρωσε βαρύ τίμημα κατά την πολεμική αυτή περίοδο κατά την Μάχη της Ελλάδος, με τις ακόλουθες απώλειες μαχίμων μονάδων του:

·1 Θωρηκτό (ΚΙΛΚΙΣ 24/4/41)

·4 Αντιτορπιλλικά (Β.ΓΕΩΡΓΙΟΣ 24/4/41-ΨΑΡΑ 20/4/41-ΥΔΡΑ 22/4/41-ΛΕΩΝ 15/5/41)

·1 Υποβρύχιο (ΠΡΩΤΕΥΣ 29/12/40)

·10 Τορπιλλοβόλα (ΚΙΟΣ 23/4/41-ΘΥΕΛΛΑ 22/4/41-ΠΡΟΥΣΑ 4/4/41-ΚΥΖΙΚΟΣ 25/4/41-ΠΕΡΓΑΜΟΣ 25/4/41-ΚΥΔΩΝΙΑΙ 26/4/41-ΔΩΡΙΣ 23/4/41-ΑΛΚΥΟΝΗ 23/4/41-ΑΙΓΛΗ 24/4/41-ΑΡΕΘΟΥΣΑ 25/4/41)

·4 Ναρκαλιευτικά (ΑΞΙΟΣ 26/4/41-ΑΛΙΑΚΜΩΝ 21/4/41-ΝΕΣΤΟΣ 26/4/41-ΣΤΡΥΜΩΝ 24/4/41) 

5 Η σύνθεση του Ελληνικού Στόλου το 1940

Τον μικρό Ελληνικό Στόλο, που κλήθηκε να αντιμετωπίσει τον πανίσχυρο και σύγχρονο Ιταλικό, αποτελούσαν κυρίως τα ακόλουθα μάχιμα Πολεμικά Πλοία:

·1 Θωρηκτό 30 ετών, σε κακή κατάσταση, ιδίως των Λεβήτων (ΑΒΕΡΩΦ)

·1 Θωρηκτό παρωπλισμένο (ΚΙΛΚΙΣ)

·2 Αντιτορπιλλικά Αγγλικής κατασκευής, σύγχρονα, 2 περίπου ετών (Β.ΓΕΩΡΓΙΟΣ-Β.ΟΛΓΑ)

·4 Αντιτορπιλλικά Ιταλικής κατασκευής, 7 περίπου ετών, αλλά με προβληματικό υλικό (ΨΑΡΑ-ΣΠΕΤΣΑΙ-ΥΔΡΑ-ΚΟΥΝΤΟΥΡΙΩΤΗΣ)

·4 Αντιτορπιλλικά Αγγλικής κατασκευής, 30 περίπου ετών (ΛΕΩΝ-ΠΑΝΘΗΡ-ΑΕΤΟΣ-ΙΕΡΑΞ)

·6 Υποβρύχια Γαλλικής κατασκευής, εκ των οποίων τα 4 μεγαλύτερα περίπου 13 ετών (ΠΡΩΤΕΥΣ-ΓΛΑΥΚΟΣ-ΤΡΙΤΩΝ-ΝΗΡΕΥΣ) και 2 μικρότερου μεγέθους, περίπου 14 ετών (ΚΑΤΣΩΝΗΣ-ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ)

·4 Τορπιλλοβόλα 350 τόννων, 35 ετών (ΘΥΕΛΛΑ-ΣΦΕΝΔΟΝΗ-ΝΙΚΗ-ΑΣΠΙΣ)

·4 Τορπιλλοβόλα, 240 τόννων, 26 περίπου ετών (ΠΡΟΥΣΑ-ΠΕΡΓΑΜΟΣ-ΚΥΖΙΚΟΣ-ΚΙΟΣ)

·5 Τορπιλλοβόλα 125 τόννων, 26 ετών (ΚΥΔΩΝΙΑΙ-ΑΙΓΛΗ-ΑΛΚΥΩΝΗ-ΑΡΕΘΟΥΣΑ-ΔΩΡΙΣ)

·4 Ναρκαλιευτικά (ΑΛΙΑΚΜΩΝ-ΑΞΙΟΣ-ΝΕΣΤΟΣ-ΣΤΡΥΜΩΝ)

·1 Πλωτό Συνεργείο, 20 ετών (ΗΦΑΙΣΤΟΣ)

6 Πλοία του Ελληνικού Στόλου που απωλέστηκαν κατά τις επιχειρήσεις 1941-44

·2 Αντιτορπιλλικά (Β.ΟΛΓΑ 26/9/43-ΑΔΡΙΑΣ 22/10/43, βλέπε κατωτέρω)

·3 Υποβρύχια (ΓΛΑΥΚΟΣ 12/5/42-ΤΡΙΤΩΝ 16/11/42-ΚΑΤΣΩΝΗΣ 14/9/43)

·2 Ναρκαλιευτικά (ΚΩΣ-ΚΑΣΟΣ)

 7 Λεπτομέρειες για τα γεγονότα βλέπε στην ανάλυση του θέματος: ΤΟ ΚΥΠΡΙΑΚΟ ΖΗΤΗΜΑ: ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΕΝΩΤΙΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΣΤΗΝ ΕΘΝΙΚΗ ΤΡΑΓΩΔΙΑ (1974). ΠΟΙΟΙ ΟΙ ΕΘΝΙΚΟΙ ΜΕΙΟΔΟΤΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΔΟΤΕΣ; (Ιούνιος-Αύγουστος 2015).

8 www.defencenet.gr/.../ελληνοτουρκικές-αερομαχίες-στο-αιγαίο-40-χρόνι...